所以最好的辦法就是盡快的對這一些庫存汽車進行改良，并且盡快銷售出去。
曾國祥二話不說，立刻讓技術人員找了一輛車對其進行了拆解。
果不其然，機油已經沉淀，對發動機造成了一定的損傷，汽車底盤等部分零件，也出現了生銹等情況。
不過這些都是小問題。
最大的問題就是給這些汽車增加生物電池以及匹配的能源輸出。
也就是不僅要為這一些汽車重新安裝生物電池，還有安裝小型的電機。
按照蒼穹汽車給曾國祥的任務，它需要利用極低的成本的材料和技術，對這一些庫存的汽車進行改良。
庫存的汽車分為兩個類型，一個是手動擋，一個是自動擋。
這當然是變速器的不同。
而無論是手動擋或者是自動擋，未來都會變成雙能源模式，也就是現在所謂的插電混動。
蒼穹汽車設計的是手動擋采用續航60公里的生物電池，而自動擋則采用續航80公里的生物電池。
電機也是功率非常小的普通電機。
最高行駛速度只能夠達到80公里每小時。
之所以這樣設計，其目的只有兩個。
一個當然是為了節約成本。
超迷你的生物電池加上超小的電機花費的成本會非常的小，總共的材料成本可能還不到一萬塊錢，最重要的就是人工成本。
第二個目的就是為了海瑪汽車推出真正意義上的10萬到20萬級別的新能源汽車讓路。
總不可能將這些庫存的汽車性能做到極致，從而成為今后產品的競爭對手吧。
曾國詳這一次來只是給庫存汽車加新能源別的什么都不動。
包括汽車的內飾或者是智能性都不會有任何的改動。
當然曾國祥的團隊還關心一個問題那就是這些庫存汽車的安全性。
比如手動擋的汽車只有主駕駛和副駕駛擁有氣囊，后排沒有氣囊。
加幾組氣囊也耗不了多少錢所以在安全性上會有一些改動。
不過海瑪汽車在前后防撞鋼板上的做工還是比較扎實，這一點就曾國祥就比較放心了。
其實曾國祥在學習汽車的時候就一直在思考一個問題。
汽車首先要保證乘客的安全性，接下來才會去談論舒適性或者是省油。
但很多國人在購買汽車的時候，好像把整個汽車的主次功能排序都弄顛倒了。
比如很多人會首先看汽車的外觀漂不漂亮，是不是省油，內飾好不好看，再去看舒適性好不好，最后才去看他的安全性，而很多國內用戶在買汽車的時候，甚至根本就不去看汽車的安全性默認它的安全性是沒問題的。
曾國祥把自己的改裝方案告知了海瑪的團隊之后。
海瑪的團隊非常的興奮。
表示一定會配合曾國祥團隊的工作。
同時蒼穹汽車總部在完成對海瑪公司55股權的收購以后，總部告訴海瑪公司，可以立刻開始為新一代的改良之后的s5進行宣傳相應的改裝方案已經獲得了國家相關部門的認可，并且拿到了上市銷售的許可。
反正總臺數只有6萬輛。
可以一邊改裝一邊銷售，在全國的各大海瑪4s店進行銷售。
反正這6萬輛汽車銷售完畢之后，那么庫存就消滅了。