在一二類街道，最常見的案件就是交通事故。
新城這邊不讓騎馬或馬車上路，機動車事故就成了家常便飯。
一點上百起都是往少了說，在加大處罰力度的情況下，事故數量依然高居不下。
酒駕、逆行、闖紅燈、沖上人行道的事情都是屢見不鮮的。
最可怕的還是某些車上的貼紙——女司機！請避讓！
尤其是在燃油汽車開始上市之后，北都的機動車保有量已經達到了十萬輛以上。
平均每八十個人就有一輛車，這絕對算是領先世界的神跡了。
倒不是說北都百姓都能買得起車，而是這里的衙門多、軍隊多、外商多、富人多。
機構都可以買車，軍隊自然是用車大戶，富人基本每家都有兩三輛。
外商與留學生沒有駕駛資格，也無法考取駕照，只能雇傭本土明人司機。
這就避免了出事之后，因為對方的身份特殊，而出現不必要的麻煩。
外國人駕車，就必定是無照駕駛，巡邏的廠衛與衙役可以立即將其逮捕。
根據順天府提供的資料，現在每年在北都上牌的汽車約有五千輛以上。
目前還是個可以接受的數量，但交通情況已經比較嚴峻了。
朝廷已經將在城內與城外同時建設立交橋的計劃提上了議事日程。
原因之一便是在過節過年期間，畿輔及周邊的車輛會大量涌入北都。
對北都的交通管理壓力極大，而且還存在到了城內就亂停的情況。
北都至天津的高速公路已經在兩年前啟動，預計再有三年就將完工。
這是一條只用來通行汽車的公路，牲畜一律不準上路，也是大明乃至全球第一條高速公路。
未來還將建設北都至保定、大同等地的高速公路，這是對未通鐵路地區的有力補充。
與此同時，南都經武進（常州）、無錫、長洲（蘇州）至華亭（松江）的高速公路也在緊張的建設當中。
長三角的一些官員總是抱怨海運不能覆蓋武進、無錫、長洲三地，而當地又沒有鐵路作為補充。
等高速公路建成通車之后，便可以利用水陸優勢，將長三角最為富庶地區的經濟整體拉攏起來了。
同期開建的高速公路就這兩條，多了朝廷也沒錢應對。
兩條高速公路都采用雙向十車道，八條行車道與兩條輔助車道的設計。
車道如此多的原因很簡單，那就是汽車發動機不靠譜，經常拋錨……
即便如此，也沒有讓燃油汽車出現滯銷的情況，反而是雪片般的訂單從四面八方飛來。
光是從海外便獲得了二十五萬輛以上的訂單，新印加帝國與奧斯曼帝國各下了十萬輛訂單。
波洛認為卡車對開采硝石與銅礦石非常有效，可以大幅度地提高挖礦效率，恨不得讓礦工每人都開一輛卡車。
從玻利維亞開采出來的石油，可以很容易地通過輸油管線運抵沿海礦區，在當地煉化之后，便可為卡車提供動力了。
易卜拉欣比波洛更喜歡這種燒油的機動車，因為自己的領地下面都是石油，等于只掏錢買車就行了，燃油可以隨便用。