“馬哥!”
“小秦，成孔了?”馬超問道。
“剛成孔，我給他驗驗孔深。”秦舒淮道。
這兩天，馬超雖然也跑現場，但是技術工作都不管，都是秦舒淮負責，甚至連指點都沒指點。
不像一個技術員人員，到是像一個現場作業隊長和領工員。
“嗯，你驗吧，驗完給李工報驗，及時澆筑。”馬超吩咐道。
秦舒淮點頭，來到樁基旁，張赫笑呵呵的過來，道：“秦工，你掂掂，看是不是到底了。”
測繩下方是一個三角鐵塊，觸碰到底的時候，持繩的手明顯能感覺的到。
秦舒淮接過繩子，然后上下掂了掂。
如張赫所說，的確到底了。
再看測繩讀書，54米出來約20公分，秦舒淮用尺子量了一下超出的部分，是19公分。
也就是說，這個孔深是54.19米。
“設計多少。”
“54米”
比設計超19公分，這個深度還是可以的，因為底部有沉渣，重些的小石子和土塊，都沉在底部，所以在鉆進的時候，肯定要比設計孔深深一些。
“底部巖石和設計相符嗎?”秦舒淮又問道。
因為每一個橋墩的樁基，在圖紙上都有地質情況，到了哪個地層是什么地質，在圖紙上都標注的很清楚。
施工過程中，施工隊必須采集鉆進過程中不同米數的地質原材，放在專門的盒子里，并做好標記。
這些地質情況，需要和設計圖紙上的地質情況一樣，尤其最底部的持力層地質情況，最為關鍵。
一旦底部地質情況和設計不符，嚴重的可能還要變設計。
比如，底部地質設計是花崗巖，但實際施工過程中，底部地質卻是粒巖，這兩種地質支撐受力情況，可是完全不同。
遇到這種情況，必須讓設計院專門派人，到現場見證，如果設計院認定可以繼續施工，那么施工單位便可以繼續施工。
如果設計院認定，這種地質無法滿足持力層要求，就要變更設計，樁基的長度，很可能就要改變。
所以，在驗孔的時候，地質情況還是要看一下，確保和設計相符。
“相符，花崗巖，我已經放在渣樣盒里了。”張赫道。
的確，在旁邊，就擺放好了渣樣盒，從渣樣的顏色來看，應該是花崗巖，但和花崗巖又有些不同。
“把測繩給我拉起來看看。”秦舒淮想了想道。
“拉起測繩來?”張赫一聽，眼光閃爍幾下，遲疑不定。
“嗯，拉起測繩來。”秦舒淮重復一句道。
“秦工，你是不是想驗孔徑，我已經下過探籠了，你看旁邊的探孔，都沾滿了泥漿。”張赫笑著道。
的確，在一側擺放的探籠，沾過的泥漿已經干了，顯示著這個探籠，已經下到過孔內。
“你把測繩給我提上來。”秦舒淮沒有回答，繼續道。