晚飯后，秦舒淮回到辦公室，開始看圖紙。
秦舒淮很清楚，想要拯救秦家，除了發表文章表面之外，最為重要的事，自己必須令家族成員刮目相看，提升自己的地位。
只有這樣，自己的話語權，就越來越大。
如果三年后，自己的話能左右大伯的想法，到那時候，秦舒淮便能很容易的破解家族的困境。
拿著設計院手繪的圖紙，秦舒淮大體看了起來。
秦舒淮前世干過天路鐵路，也只是年輕時，后來隨著職位的提升，秦舒淮便從技術口，轉到了管理口，一步步走上指揮部指揮長的職位。
因此，對于此前學會的技術知識，很多都忘記了，下午用全站儀放線，還是自己摸索一番才弄清楚的。
至于天路鐵路的設計，早已忘記，他必須通過圖紙，重新獲得這些基本知識。
天路鐵路，常年凍土，是遇到的一個世界性難題。
凍土是指0攝氏度以下，并含有冰各種巖石和土壤。
因為溫度低，巖石和土壤內的水分都結成冰，不容易變形，冬天變得堅硬無比。
夏天，溫度升高，巖石和土壤內部的冰受熱融化，化成液態水，直接造成土壤變形。
而鐵路施工，是一項很精確的工程，尤其對鋼軌高差、線間距要求很高。
列車速度達到一定程度，哪怕是幾個毫米，也可能造成一場事故。
更何況，凍土的變形，完全不止幾個毫，少著幾公分，多達十幾二十公分，如此大的變形，對鐵路影響太大，顯然不適合在凍土上修建鐵路。
然而，從格爾木至XC，絕大部分無人區，都存在常年凍土，想要繞開，完全不可能。
不然的話，鐵路設計院的前輩們，也不會花費近四十年的時候，專門建立風火山凍土實驗基地，對凍土進行觀察實驗。
因此，凍土問題，必須解決，才能修成一條穩定的鐵路，通往神圣之地XC拉薩!
經過四十多年的努力，總結出四種在凍土上修建鐵路的辦法。
第一種，也是最簡單的一種，在凍土上修建橋梁!
凍土受溫度影響較大，鐵路設計師們便想到，如何避開凍土，將列車行駛過程中帶來的沖擊力，直接支撐到地下的巖石持力層上。
持力層變形小，如此一來，凍土對線路的影響，就可以忽略。
要將列車行駛產生的沖擊力，作用在持力層，唯一的辦法，便是修建橋梁，地下采用樁基施工，可以說是最常見的辦法。
然而，修建橋梁，存在一大缺點，那就是造價非常高。
修建橋梁的投入，相同公里數下，橋梁的投入，基本上是路基的三倍。
天路鐵路占線長，凍土地段占據九成，如果全部采用橋梁建設，花費之大，無法預算。
另外，格爾木至XC，絕大部分都是無人區，砂石料和水泥運輸和資源，都是難題，這無形中增加了建設成本。