很快，會德豐的信息就被搜集齊了。
會德豐財團雖然是老牌的英資四大財團中唯一的幸存者，但是實際上威風早已不再。
現在的香江，可不是當年那個小水池了。
經過夏禹的精心打造，香江的變化日新月異，經濟十分繁榮，金融市場更是活力四射。
再加上香江也沒有不穩定的政治問題存在。
接連不斷有港澳和東南亞的大公司上市，特別是夏禹的九鼎財團旗下的各個行業龍頭上市，早已掩蓋了會德豐財團的風光。
而因為夏禹的蝴蝶效應，會德豐財團也跟前世大為不同了。
最明顯的一點，便是過去這些年，馬登家族和張家沒有對香江失去信息，在馬登家族的主導下，會德豐船務先后接手了多家公司的船只，特別是包宇剛原本的環球航運集團的船只，有不低的數量被會德豐船務給接手了。
現如今，會德豐船務公司擁有的船只總載重量達到了337萬噸，現在訂購的還未交付的船只也有不少，訂船款高達89億港幣。
只是說到底，香江的經濟繁榮只是稍稍掩蓋了世界航運的危機，而船只的價值卻依舊在不斷地縮水。
現在會德豐船務公司的船隊固定資產已經為415億港幣左右。
若是以現在的船只數量，放到近五年前，怎么也得價值一百億港幣
約翰馬登從1978年到1983年，都在不斷地增加新船，直到去年底才發現航運市場的轉擇點還沒來，危機感終于出現，停止了新增船只。
過去地一系列并購行動，也使得會德豐船務公司的負債高達359億港幣
而隨著時間流逝，船只的價格依舊在下降，會德豐船務公司的船隊固定資產，離公司負債越來越近。
目前，會德豐船務公司市值是1038億港幣，也算是百億港幣級別的超大型公司。
只是公司的資產總額為709億港幣，凈資產是35億港幣。
只不過這個凈資產，多是持有的其他公司的股權價值。
會德豐船務公司就是會德豐財團的核心，會德豐財團并無怡和財團那般的特殊控股公司。
會德豐財團麾下，除了本身以外，還擁有著五家上市公司，分別是聯合船塢公司、置業信托公司、連卡佛零售公司、聯邦地產公司和香江海底隧道公司。
當然，這些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如聯合船塢公司持有會德豐船務公司72的股權，置業信托公司持有會德豐船務公司64的股權。
而會德豐船務公司，則分別持有聯合船塢公司278的股權，置業信托公司382的股權，連卡佛零售公司427的股權、聯邦地產公司445的股權、香江海底隧道公司279的股權。
聯合船塢公司是之前太古船塢和黃埔船塢合并而成，但是太古財團和和記黃埔都在七十年代先后清理了股權退出了，現在除了船塢以外，資產也就是船只了，可以說是會德豐船務的配套公司和行業小弟。
置業信托公司是會德豐財團的金融核心，約翰馬登多次從這家公司拆借資金。
連卡佛零售公司根植零售領域，除了連卡佛大賣場外，公司還有樂馳、超級城市等零售品牌。
聯邦地產公司則是會德豐財團最大的地產支柱公司。
香江海底隧道公司，可以說是交通行業的漏網之魚，公司擁有海底隧道的專營權，最賺錢的隧道是紅磡隧道這條最繁忙、使用率最高的隧道。
在這總共六家上市公司中，又還持有不少未上市公司的股權，或者子公司。
這些公司，一同構成了會德豐財團。
當然，調查報告顯示，雖然現在會德豐船務公司的市值依舊高達百億港幣，但是實際上會德豐船務公司的市值一直在走低，與大盤背道而馳。