而就地鐵而言，城區的港島線，如金鐘到柴灣段、上環至中環段、觀塘線等人口密集地的城區都還沒有通車。
在這種情況下，要是先在荒無人煙的地方修地鐵，那阻力是可以想象地大
即使他作為港督，全力支持夏禹，但是也會在香江引起巨大的風波。
蘇行健的擔憂，夏禹能夠理解。
不過他已經有了解決的辦法。
不就是興建新的國際機場壓力大地鐵公司虧損多
那不怕
既然這兩個對于財政而言是兩個大包袱，那么干脆他來做
想到這，夏禹微笑著說道“既然這樣的話，那新的國際機場由我私人承建經營，香江地鐵公司也賣給我吧”
蘇行健眼睛一瞪，不敢置信地說道“夏先生，你確定嗎”
“香江地鐵公司從1975年成立至今，年年都在虧損，即使從1979年開始陸續有線路通車，但是每年新建地鐵的成本也越來越高，支出也越來越大。”
“我了解過，地鐵公司虧損是全世界所有國家和地區的普遍情況，所以才沒有私人去涉足，全是政府去經營，靠政府補貼來運營。”
“如果你要的話，我完全可以給你解決一切問題，但是就怕對你有影響。”
夏禹淡定地點點頭“我沒開玩笑，香江地鐵公司也賣給我吧，我來經營。”
“不過港府這邊得單獨出政策，避免我的損失過大。”
蘇行健毫不猶豫地說道“沒問題。”
夏禹露出滿意的笑容“那行，這些天先把香江地鐵公司賣給我，至于具體的政策需求，后面我讓人做出個方案出來，到時候你來處理。”
現在香江地鐵公司虧損，那是港府還沒有找到一條正確的發展道路。
要知道，前世香江地鐵公司那可是全球少有的能夠盈利的地鐵公司，全年營收高達五百多億港幣，凈利潤都達到了上百億港幣，市值高達兩千八百多億
香江地鐵公司還是大陸各大地鐵公司的學習對象
香江地鐵公司之所以能夠這么成功，就是因為它特殊的發展模式“地鐵物業”。
“地鐵物業”就是由地鐵公司統籌，把鐵路規劃、建設、營運與沿線上蓋物業規劃、建造、市場運作緊密結合起來，在建設中或營運后，結合發展具有特色的上蓋物業獲取效益。
這其中的關鍵是，由地鐵公司全權負責做好鐵路與物業的規劃、設計、建造、營運、市場等方面的統籌，使地鐵和物業達到最大協同效應。
“地鐵物業”的發展模式使香江地鐵在近半數的車站上蓋建了各具特色、效益顯著的物業項目，不僅帶來豐厚的利潤，解決了工程建設所需要的部分資金來源，同時留下大量的優質物業資產，為香江地鐵帶來了長期穩定的收益。
而能夠獲得這么多的優質土地，就是因為港府給予的政策。
可以調整香江地鐵軌道站點周邊半徑為400800米510分鐘步行路程范圍內的土地屬性。
農用地、工業用地能夠變成商業用地，這個權限不可謂不大，而且土地還是超低價供應的
后世大陸能夠盈利的鵬城地鐵公司，不就是粵省出了名的大地主啊
只要有這個政策權限，香江地鐵公司扭虧為盈是輕而易舉的事。
以他對香江的貢獻和影響，讓香江地鐵公司享受這個政策，那不是灑灑水的事
不過還是先低價把香江地鐵公司接手過來，再去給它套這個政策。
之后，夏禹又跟蘇行健聊了許久，對于香江的發展提了不少戰略性的意見，蘇行健表示全都會去認真斟酌執行。
一直到晚上九點左右，蘇行健夫妻二人才離開。
夏禹則記好今晚的事情，打算明天交辦下去。
現在自己已經有巴士、輪渡、客運貨運航空公司，若是再抓著地鐵和機場，那整個香江的交通運輸市場都是他的了。
對了，也許還可以再開個出租車公司，那就圓滿了
s不好意思，有些遲了，終于在12點前趕出了第二章，看完記得投個月票推薦票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>