但是這一次進去之后，里面的一切就顯得格外地賞心悅目了。
放眼望去，完全是機械的海洋。
統一著裝的員工在流水線上忙碌著，一個個汽車零部件正在組裝，這一幕讓夏禹不由露出滿意的笑容。
當然，最吸引他的還是最后的成車。
陳才俊帶他看的第一輛車，是一輛紅色的敞篷車，是英式小跑的外形。
咋一看，任何人都會被這輛車的外形所驚艷，下意識認為這是一輛頂級跑車。
但是實際上
“董事長，這是我們的風神一代輕量化廉價跑車，主要來源于公司旗下的蓮花、蘭博基尼、邁凱倫和阿斯頓馬丁這四家跑車公司。”
“在參數上，車身尺寸為3960x1650x1230，軸距為2275，整備質量950公斤。動力部分搭載了勞斯萊斯16升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩135牛米，配合5速手動變速箱，前置后驅布局0100kh加速87秒完成，極速為202kh”
“底盤前后采用了雙叉臂獨立懸架配備防傾桿，配合小尺寸低矮的車身可以給予駕駛者完美的操控感受”
“對于這臺車的市場定價，是一萬六千八百美元，因為產量沒上去，目前制造成本是七千八百六十美元一臺，而技術轉讓費用則是在一千六百五十美元，而我們的整車利潤，保留了百分之十”
隨著陳才俊的講述，夏禹對于這款車有了一個清晰的概念。雖然最開始的方向是他提出來的
沒錯，這輛名為風神一代的跑車，價格僅為一萬六千八百美元
按照現在的匯率，折合港幣也才十萬港幣添個零頭。
而想想1980年發售的勞斯萊斯銀魅，定價是十六萬英鎊，按照當時的匯率折合美元是三十萬美元換成港幣就要一百四十二萬港幣。
即使是更為廉價的賓利歐陸裸車價格也為六萬英鎊，折合美元也要十一萬五千美元，香江售價五十三萬港幣。
現在這臺風神一代跑車的價格不到賓利歐陸的百分之十五
從這個價位就可以看出，風神一代就是掛羊頭賣狗肉的車型，這一點從風神一代的各項參數也能看得出來。
但是別管車高級不高級，能不能受到市場歡迎才是最重要的。
前世馬自達在八十年代末推出了一款輕量化廉價跑車，第一代就能賣出四十萬輛，還被評為八十年代的經典車型，足可見廉價跑車這個市場確實是有的。
現在還沒有哪家公司推出廉價跑車，廉價跑車的市場并沒有被開發出來。
那么天工汽車這個汽車行業的新手如果劍走偏鋒，推出廉價跑車，反而能夠脫穎而出，讓消費者記住這個品牌，成功打進全球汽車市場。
別看價格便宜，要是風神一代也能夠跟馬自達一樣賣個四十萬輛，銷售額也能夠達到近七十億美元，利潤也能夠有個六七億美元。
這個銷售額和利潤，已經可以吊打世界上絕大多數車企，讓天工汽車集團擠入亞洲一線車企的陣營，放在世界上也能夠擠入二流陣營。
至于真正的跑車，天工汽車集團重新創建一個品牌難度很大，暫時還不到時候，畢竟研發一款跑車的研發成本十分地高，天工汽車集團暫時沒這個資本去重新塑造一個跑車品牌。
反正現在天工汽車集團旗下就有著蘭博基尼、蓮花、邁凱倫和阿斯頓馬丁這四個跑車品牌，這是之前光明基金收購之后，將所有權轉讓給天工汽車集團的。
也正是因為這四個超跑汽車公司在，才支撐起了天工汽車集團的造車技術框架。
然后又還有著友商勞斯萊斯汽車集團技術支持和補充，才得以讓天工汽車集團從研發到投產這么迅捷。
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