汽車最重要的三大件，無疑是發動機、變速箱和汽車底盤了。
只要這三個中任何一個出了問題，那么這輛汽車就要面臨大修。
其中勞斯萊斯汽車公司本身就是英國最頂級的發動機生產商，有些技術都是航空發動機的技術。
如果再能收購利蘭汽車集團，那么發動機的技術將更加完善，幾乎能整合英國汽車發動機領域所有尖端技術。
就發動機方面而言，到時可以底氣十足地跟世界任何一家車企硬剛。
再就是汽車底盤。
利蘭汽車集團就是英國最好的汽車底盤制造公司，如果將其收購，再結合勞斯萊斯汽車公司本身在底盤方面的實力，妥妥地英國第一，世界一流
那么按道理說，接下來就應該是收購變速箱相關的企業了。
但是很可惜，英國并無知名的變速箱生產商。
現在勞斯萊斯汽車公司，乃至英國的汽車生產商，幾乎都擁著德國采埃孚公司或多格特拉克公司的變速器。
但是這兩家公司，就目前而言想要收購或者入股，難度登天
在這種情況下，最好的辦法只能是另選具有潛力的變速箱生產公司，并加以培養。
魯道夫布魯克在英國挑選不到，便將挑選范圍擴大到了英聯邦成員國，這下加拿大的麥格納國際公司出現在他的視線中。
這個公司的出現又讓夏禹感到驚喜，因為麥格納國際公司雖然此時還弱小，去年的年營業額剛剛突破一億加元，且在變速器領域只是擁有一點影響力，但是蓋不住它的未來輝煌啊
在夏禹重生前，麥格納國際公司已經是世界第三的汽車零部件制造商，年營業額超過了四百億美元，只在德國博世公司和島國電裝公司之下，與第二位的電裝公司差距也就只有二十億美元。
在那時，麥格納的七速橫置雙離合變速箱品牌，是世界第六的品牌。
不僅如此，麥格納國際公司在括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統等領域都有強悍的實力，生產的零部件幾乎覆蓋汽車的所有需要的部件，符合它世界第三汽車零部件制造商的身份。
只要現在將麥格納國際公司抓住，加以悉心培養，勞斯萊斯汽車公司可以底氣十足地跟大眾、跟豐田剛到天昏地暗。
畢竟大眾是博世公司的大股東，豐田是島國電裝公司的第一大股東，勞斯萊斯汽車公司要是不背靠一個世界頂級的汽車零部件制造商，很容易被卡住脖子，在競爭中就硬不起氣來。
現在世界一流的汽車零部件制造商，幾乎都被世界各大知名車企給占住了，勞斯萊斯汽車公司想要插足已經很難，收購麥格納國際公司無疑是最好也最穩妥的選擇了，比之自己研發都更穩妥
“不用想了，這家公司說什么也要收購過來”
夏禹腦海中閃過一個念頭。
兩個目標都讓他驚喜，那么對于第三個收購目標，夏禹心中升起了一股期待。
帶著期待之情，他繼續往下看。
tiautotive
邦迪管路系統有限公司
也叫ti汽車系統公司
前面這個英文名是文件上寫著的，但是看到之后，夏禹腦海里自動浮現后面這個中文譯名。
他的嘴角頓時揚了起來。
對于這家公司，夏禹很了解，都不用繼續往下看，他腦海里浮現的信息就足以讓他下定決心將其收購。
實在是這家公司太牛逼了
它是世界上汽車和其他同業專業化小直徑管路系統，及燃油輸送儲存系統的全球化公司。
在汽車行業近一個世紀的歷史中，ti汽車系統公司在創新流體存儲、傳送系統及零部件的生產上一直是行業的領導者。
也是全球唯一的轎車和卡車全面集成燃油存儲和傳送系統供應商。
到后世，全世界汽車制造業每年五千七百萬輛當中，約一半依賴于ti汽車系統公司的制動、燃油、動力、傳送系統和空調系統科技。