“老板不在，買什么直接跟我說。”銷售人員道。
劉亞光招呼手下，從路邊把三款新車都卸下來，推進店里說：“小伙子你看看，我的電動自行車怎么樣？”
低端車是有腳踏板和鏈條的，跟市面上其他電動自行車一樣。而中端和高端車型，直接把腳踏板取消了，說白了就是電動摩托車——如今還沒有電動摩托車的概念。
銷售人員驚訝道：“你這是摩托車吧？”
劉亞光笑著說：“電動的，你騎上去看看。”
銷售人員按捺不住好奇心，直接坐上外型最漂亮的一款，發動車子在路上騎了幾百米才繞回來：“可以啊，能跑到40碼，你們是哪家公司的？”
劉亞光說：“浙省特斯拉新能源技術股份有限公司，我們的董事長是宋維揚。”
如果放在別的省份，可能還有人沒聽說過宋維揚的大名，但在西康省絕對是婦孺皆知。
“宋維揚？你吹牛哦。”銷售人員明顯不信。
劉亞光說：“我騙你干嘛？把你們老板叫來，我要跟他談生意。”
產品優秀就不怕沒市場，賣場的老板很快趕來，對其中兩款稱得上電動摩托車的玩意兒愛不釋手。這是全國獨一份的技術，那位老板直接從零售商改行，變成了風行電動車的省級經銷商，還打算搞風行電動車的零售專賣店。
搞定了西康省這邊，劉亞光又立即前往山城。
這次更直接，劉亞光找到一個摩托車經銷商，把人拉出去騎車爬陡坡。對方直接就驚呆了，因為這么陡的破路，其他牌子的電動自行車根本別想爬上去。
就此，風行電動自行車開始獨霸山城市場。
剩下的城市劉亞光都不管了，扔給手下去負責，他動身前往東南亞開拓市場。
大概在11月份的時候，風行電動自行車漸漸展露崢嶸，最直接的表現是：競爭難度第一的盛海，競爭難度第二的金陵，風行電動自行車的月銷量雙雙突破3000輛。
然后就被有關部門調查了……
因為國家發布過電動自行車的標準，整車重量不得超過40公斤，最高車速不得大于每小時20公里，必須擁有可以蹬車的腳踏板，風行電動車只有最便宜的那款沒有超標——明顯是友商在集體舉報，否則根本就不會有人來管。
不得已，風行電動自行車只能加裝腳踏板，并在儀表盤的20碼以上不標數字，只標記詳細刻度，重量超標全靠公關來解決。
有了風行電動車做榜樣，在此后長達四年的時間內，中國的電動摩托車全都有腳踏板，這玩意兒的唯一作用就是礙手礙腳。直至2006年，國家頒布了電摩標準，有了電摩的概念，這煩人的腳踏板才終于消失。
至于東南亞市場，越南簡直讓人無語，關稅實在太高了。電動自行車如果整車出口過去，價格都快趕上越南產的摩托車，特斯拉這邊打算在越南開組裝廠，從中國運零部件過去組裝，這樣還能享受投資優惠政策。