“我就那么隨便一說，具體電池包還是你們在做。”宋維揚非常謙虛。
程相懷繼續說：“通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源于一家叫做ACPropulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，后有通用的電動汽車，兩家屬于相對獨立的合作關系，通用投資控股了ACPropulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了ACP工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建ACP電動汽車公司。”
宋維揚笑道：“你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？”
“對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。”程相懷說。
宋維揚道：“那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。”
事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬧，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚后來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。
再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬于非常劃算的事情。
這明顯屬于技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年只賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存著好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公里以上，而且充電速度慢得急死人。
于是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死胡同。
至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師只有辭職一條路可選。
歷史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦ACP電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。
艾伯哈德給艾爾·科科尼出主意，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，立即就讓電動汽車續航能力達到480公里。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，于是艾伯哈德干脆自己成立汽車公司，這家公司就是特斯拉。
如果宋維揚把艾爾·科科尼及其電機技術挖來，那“特斯拉之父”艾伯哈德會不會再做電動車都要打個問號，因為這里很多事情都屬于偶然發生的。即便艾伯哈德還想做電動車，那么電機技術也的另找，因為已經被宋維揚買下了，而且特斯拉這個品牌也被宋維揚注冊了。
宋維揚又問：“電池控制系統如何？”
彭秋說：“電控系統是張家秉在做，他今天有事情沒過來。但他讓我轉達，電控系統基本沒有問題，不過需要進一步進行優化，才能減少能耗，降低電池包重量，實現更大的功率輸出。”
“我開著試試。”宋維揚坐進駕駛室。
彭秋連忙坐在副駕駛進行指導，這玩意兒跟燃油車有點不一樣。
宋維揚上輩子是開過特斯拉的，現在開自家生產的特斯拉，感覺起步明顯更加緩慢，而且電機的噪音也大得多。剛開始跑的時候還好，進入高速狀態就難受了，因為無法進行變速，喜歡飆車的人恐怕無法接受。而這款汽車的定位恰恰又是跑車，一輛無法高速變速的跑車，已經失去了跑車應有的魅力。
兜了幾公里回來，宋維揚對幾個“學生”說：“你們也去感受一下，愿意買的我成本價出售，不買也無所謂，就當玩個稀奇。”
“學生”富豪們立即坐進去體驗，結果居然感覺還不錯，即便電機有噪音，他們也認為開起來很安靜，至少跟燃油車的引擎聲比起來可以忽略不計。
“我買了，多少錢？”一個富豪問。
宋維揚也不知道，只能問李蘇褔和王傳孚。