甚至樣品展示車，都全球僅有一輛。歐洲展出之后運到美洲，美洲展出之后運到亞洲，無數車迷坐著飛機去看展覽，有錢想買卻只能干著急，因為他們聽到新車消息的時候已經沒貨了。
宋維揚要做的不是“特斯拉”，而是電動車領域的“柯尼塞格”。初期專門研究電池，其他核心技術全靠買，然后做一個下屬品牌，專門賣電動自行車圈錢，接著再招退役賽車手、設計師和工程師做概念跑車。
無知者無畏，宋維揚對電池一竅不通，他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落后電池技術”。
于是，當宋維揚、李蘇褔和王傳孚合作建廠后，使用的并非“松下鎳鈷鋁酸鋰電池”，而是“比亞迪磷酸鐵鋰電池”。這種電池的價錢更貴，安全性能更高，但可提供的能量卻更低一些。
不過管它呢，能用就可以了，比亞迪的專家很快行動，把幾千塊電池連起來使用。結果當然是問題百出，一次次改進電路，然后發現僅靠電池專家無法解決問題，只能找來計算機專家編寫控制程序。
這個就夠花時間的，一年之內都得跟電池打交道，研究車子那是以后的事情了。
“老板，你這樣造車真能造成嗎？”沈思好奇的問。
宋維揚說：“試試看唄，失敗了也無所謂。現在三人合計投資1500萬元，足夠讓幾個專家霍霍一年了，等一年之后再看項目進度。”
沈思笑道：“李老板和王老板都當真了呢，他們要知道你是這個想法，肯定后悔這一次的投資。”
“王傳孚肯定不會后悔，”宋維揚道，“等國家新能源汽車計劃正式實施，就意味著一個巨大的新興電池市場，比亞迪百分之百要進軍汽車領域。現在初期研發，都是在積累電動車技術，比亞迪多半會直接把研發成果買過去。而我跟李老板也不會捏著不賣，賣了還能得到一筆資金，不賣就挺傷和氣的。而且負責技術研發的，還有比亞迪派來的人，比亞迪肯定能直接獲得技術，花錢購買只是為了合情合法。”
沈思說：“那吃虧的就是李老板啰。”
“他怎么可能吃虧？”宋維揚說，“你看著吧，李蘇褔肯定會打著新能源汽車的幌子，迅速獲得小轎車的生產牌照。新能源汽車和傳統小轎車牌照看似無關聯，但只要操作得當，又有人脈關系，兩者就能變成一件事。我為什么說特斯拉以后不做大眾車型，就是為了給李蘇褔留下操作空間，也是為了不跟王傳孚造電動汽車產生摩擦。即便特斯拉項目虧錢了，他們以后也會感謝我。”
“還能這樣理解？”沈思居然自己的腦袋不夠用。
宋維揚笑道：“你以后就明白了。”
沈思只能放下疑惑，說道：“明天早上八點半的飛機，官方已經把酒店定好了。”
“嗯，明天一起過去。”宋維揚點頭說。
宋維揚還是挺忙的，馬上又要飛去京城領獎——五四青年獎章。
（今晚沒了，明天三更。）