普拉里國際也準備批發一堆勝利輪，擴充自己的船隊，目前普拉里國際的噸位已經有11艘輪船，總噸位17萬噸，而后世的船王，基本都是幾百萬噸，千萬噸的規模，任重而道遠。
勝利輪的設計使用壽命是20年，自由輪只有5年，圣赫塞打算再搞幾艘，最好能拿到生產技術。
1946年，美國成立了一個“戰爭財產管理機構”，負責人是托約翰少將，可全權處理這批價值幾百億美元的剩余物資，無需請示匯報。
他每天過手的軍用剩余物資大約價值3600萬美元，每個月將近有10億美元的各種貨物被他從清單用紅筆畫掉。
光在美國國內推銷還不能完全消化這些高級破爛，于是買賣做到全世界。
巴西好歹買了一條海軍用來編結繩子的生產線，挪威和荷蘭當然是舊船的理想買主，意大利最關心的是軍鞋生產線，而捷克斯洛伐克只要便宜什么都可以來一點兒，但沒有現錢，而正為填飽肚皮著急火的南洋國家關心的則是美國的剩余面粉和奶粉。
1948年的時候萊托約翰手底下積累了5萬人，他們個個都是推銷能手。
圣赫塞的一些建設物資就是通過這個a機構走私的，但往往因為不了臺面加美國人也有不少坑貨，所以圣赫塞也被坑了幾次他現在。
管理處到現在，剩下的都是一些比較難處理的物資，比如軍用坦克，還有海量的船只很少人購買，
因為后世的一些記憶，圣赫塞對于造船和船隊發展充滿了希望和信心，造幾條漁船肯定無法滿足他龐大的胃口，他開始繼續自己的歐洲，甚至準備把手伸向了美國造船廠。
民用造船廠技術不在西班牙封鎖內，況且
就算封鎖也可以通過第三國的方式進行走私，辦法總比困難多，現在圣赫塞也存了不少外匯儲備花不出去，可以瘋狂的買買買。
現在民用造船行業還處于繁榮前期的啟動階段，說不好聽點，就是事故高發階段。
正適合去收攬人才購買各種造船設備，二戰對于全世界的造船是個大爆發，
就如同后世雙十一沒有到頂峰前快遞每日收發件的預演，任何人都無法想象市場竟然可以爆發的如此巨大，殖民地國家獨立后竟然可以發展的如此驚人。
很多產業公司要不破產，要不轉型，現在產能過剩還影響著他們，很多人認為至少三十年內不可能超過二戰的運輸規模了。
所以很多國家對于過剩的造船廠，顯得很悲觀，哪怕是法國也是通過國有化造船廠來避免造船業衰落，這就給了圣赫塞機會，。
世界變化太快了，全球航運業產能過剩，也讓各國造船業營運雪加霜，很多。
而且造船技術說不太高端，畢竟不是什么高精尖產業。
基爾日耳曼尼亞造船廠二戰后船廠被盟軍拆除，現在只剩下破銅爛鐵的廢墟。