要不是拉普拉塔鋼鐵廠有當時圣赫塞的岳父和湯普斯將軍的幫助，加上拉普拉塔市政廳的保護，這個鋼鐵廠也差點被國有化了。
訪問科爾多瓦省期間，四大家族并不太愿意和科恩財團和拉潘帕省的資本合作，瓜分了科恩財團投資差不多2億美金的資產。
他們利用地方司法漏洞，以違規經營名義查封科恩財團投資的幾個大型工業項目。
戰爭期間四大家族集體資助國防軍，導致圣赫塞最終放棄懷柔策略。
科恩內閣通過迪魯特集團等新興資本重構地方經濟，一套組合拳瓦解了舊勢力。
目前科爾多瓦省本土比較著名的工業企業家是卡洛斯·保利斯特，此人出生于1896年，出身于阿根廷中產家庭，赴歐洲法國學習機械工程，接觸了汽車工業。
回國后進入貿易行業，1925年因西班牙-瑞士汽車制造公司尋求南美代理商而抓住機會，成為阿根廷代理商和組裝廠商。
保利斯特與汽車公司合資成立汽車零部件公司，初期以組裝進口部件為主，逐步建立本土生產線。
1933年實現汽油發動機國產化，隨后研發柴油發動機并擴展至軍用領域，成立了保利斯特汽車公司，是科爾多瓦省第二家汽車公司。
推動技術本土化，受到國防部軍方賞識，但民用市場拓展艱難，公司受二戰影響供應鏈，戰后阿根廷經濟動蕩，經營出現困難。
當時的阿根廷鋼鐵工業薄弱，精密部件產能不足。
西班牙-瑞士汽車制造公司又是不怎么知名的公司，汽車質量和產量都有問題。
1946年必隆上臺，推行國有化政策，軍方訂單銳減。
1953年他的汽車公司破產。
阿根廷當年國內汽車市場狹小，只有雷頓汽車因為獲得菲亞特汽車的生產線活了下來。
到60年代后才逐步發展起來了迪特里亞汽車，圣馬丁汽車等多家汽車公司。
保利斯特汽車生不逢時，好在保利斯特公司并沒有完全破產，仍然有在軍工行業活動，將總部遷移到圣馬丁市后與新科恩重工等多家公司簽訂代工協議，生產坦克變速箱和航空部件。
逐步發展為一家營業額超過300萬美金的軍工防務代工企業。
1958年卡洛斯重新進入汽車行業，成為雷頓汽車的科爾多瓦省代理商，憑借舊日人脈迅速打開市場。
后又憑借代工廠發展汽車零部件業務，與雷諾、菲亞特，奧迪，圣馬丁等多家汽車公司建立合作。
但卡洛斯到去年已經68歲，只能交班給二代。
卡洛斯將汽車零部件業務交給長子米格爾·保利斯特，家族工業火種得以延續。
米格爾引入聯邦德國機床設備，提升精密加工能力，
軍工部門由次子埃斯特萬·保利斯特管理，繼續為阿根廷陸軍提供裝甲車傳動系統，并與新科恩重工合作開發輕型戰術車輛。
科爾多瓦城外的地主家族勢力分崩瓦解，龜縮城內，舊貴族影響力歸零。
自此，科爾多瓦省徹底成為統一民族黨支持率最高的省份之一。
克羅斯·哈蘇恩，原圣馬丁市市長，憑借在地方治理中推動工業發展的政績，被科恩內閣提拔為科爾多瓦省第二任高官。