在圣赫塞的主導下，新拉潘帕省政廳開始展現出強大的市場整合力。
先把一些零散的破產小型地方企業收購，沒多大用的就變成國營資產委員會的下屬分公司，業務發展潛力大的就進行接管，投資，擴張。
收編這些雜牌軍，注入他的管理理念，一些遠離布蘭卡市的地方，也有了國營公司。
當然，這是一筆要持續投錢的買賣，圣赫塞要把整合好的“大型自由市”連接起來，這些通過行政手段新合并的“大城市”，其實是欠缺很多東西的。
而連接一個城市最好的辦法就是修路，拉潘帕省的鐵路并不發達，原先只有簡單的三四條鐵路，還是從布蘭卡市發散出去的。
要致富，先修路。
沿海高速修建完成后，接下來就是修建一個以布蘭卡市為核心的高速公路網絡，還有就是把這些“大市”連接起來的鐵路。
阿根廷鐵路現在處于重要地位，但這些鐵路都是英國人修的，圣赫塞借著修建鐵路的機會，利用梅達諾斯鋼鐵廠的殼子，收購了一家鐵軌生產工廠。
阿根廷政府現在根本沒錢修鐵路。
財政支出嚴重不足。
現在軍政府已經有些頂不住了，他們并不懂經濟，但懂得撈錢，印鈔機又打算開起來了。
緊迫性的本質是緊迫。
而圣赫塞預計，半年內阿根廷的食品價格很可能要飛漲。
圣赫塞又讓菲利普工業收購了布宜諾斯艾利斯僅存的一家火車機車公司，給阿根廷殘存的鐵路機車工業保留一點火種。
現在阿根廷鐵路上還跑著不少蒸汽火車，圣赫塞坐的幾乎都是蒸汽火車。
阿根廷早在1857年就建設了國內第一條鐵路線，現在阿根廷國內運營著接近3萬公里的鐵路。
還包含了寬軌1676、標準軌1435、窄軌1000三種軌距。
現在世界上生產蒸汽機車的主要國家都停止了蒸汽機車的生產和開發，從此蒸汽機車的身影將逐漸從各國的鐵路干線上消失。
未來是內燃機車和電氣化鐵路的時代，更不要說阿根廷本身就缺煤。
煤炭拿去發電其實都相當奢侈了。
但這也沒辦法，修水電站太費錢和時間了，何況阿根廷中部地區水電資源并不豐富，水資源也屬于比較少的。
現在阿根廷不僅缺時間，還缺錢。
圣赫塞需要阿根廷南部的石油，需要西部的礦產，棉花，木材，各種原材料。
在大規模海運集裝箱時代來臨前，鐵路運輸相當經濟，而且很實用。
圣赫塞除了財政廳，防務軍，第三個要整合的地方，就是新設一個國營資產委員會。