畢竟在50年代，34萬噸的油船已被認為是“超級油船”，而且世界貿易規模迅速增長，5萬噸以內的小船已經無法滿足需要了，光是普拉里船隊的需求量就有200萬噸500萬噸，這2艘5萬噸貨船也都是普拉里船隊定的，其他如雷霆礦業、拉普拉塔鋼鐵等公司定制的礦散貨船也都在船塢準備中。
2小時后，兩艘船都平安入海，安安穩穩的停泊在港口，開始準備直接裝載貨物。
其中一艘被命名“普拉里礦業”號，造價200萬美金，對外出售價300萬美金，價格相當實惠，比同級別的美國貨輪要便宜50萬美金以上，制造工期制造6個月，算非常快速的了，已經進入成熟建設周期，工期還可以縮短不少。
西班牙造船廠幫忙設計建造，現在只需要大量修建船塢，然后按訂單生產就可以了，三海造船已經拿到了31艘新船的訂單，大多來自于國內外，生產成本也可以降低不少，需要的船舶用料已經開始源源不斷的運輸過來。
這些貨輪主要是為了運輸澳大利亞煤礦設計制造的，大約200米長，32米寬，吃水深度有11米，設計航速12節。
布蘭卡灣并不算大型深水港灣，但經過深挖拓寬，完全可以停泊這樣的巨輪，貝爾格拉諾港也是如此。
這2艘貨船跟一個足球場的面積差不多大，可以運輸煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等，主要是遠洋航行，跟南洋地區和澳洲地區貿易。
基本經受住了考驗，只要再下水10艘，并不出問題的話，很多阿根廷貿易船隊，還有南洋的船隊都有興趣采購了。
畢竟航行安全性可以保證的話，那肯定買更便宜的。
但貨輪的安全性是第一位的。
阿根廷造船業基礎薄弱，一下子搞5萬噸的，大多數人都沒有信心。
也就只有圣赫塞集團內部可以保證這個初始訂單問題了。
哪怕跟圣赫塞關系密切的一些外國商團也沒有太多信心。
圣赫塞其實也怕步子太大扯著蛋，但這又是必須進行的。
兩艘船在碼頭上裝滿了貨物，要運輸10萬噸鋼材前往巴西里約熱內盧，才緩慢航行出去。
圣赫塞這才松了口氣，這次還要運回淡水河谷的10萬噸鐵礦石，然后再運輸前往南洋和澳洲的港口。
“這是布蘭卡市造船業發展的一小步，卻是阿根廷造船業發展的一大步，我們市政廳將會全力保障布蘭卡市造船業的發展。”
他在儀式上發表了講話，引起了人們巨大的歡呼聲。
全場都在呼喊圣赫塞的名字。
不知道的還以為在開演唱會。
好在這次儀式并沒有什么刺殺之類的。
獵鷹局的準備相當到位。
在圣赫塞的要求下，
三海造船把2200噸級漁船，550噸級漁船這些成熟的造船技術低價出售出去，開始專門主攻大型輪船制造，也是進行了發散。
布蘭卡市商業銀行和巴倫銀行專門拿出信貸資金支持造船業發展。
馬丁內斯家族、安德森家族、格雷家族都向圣赫塞表示有興趣加入造船業，分別在銀行獲得了一筆大額貸款，建設屬于自己的造船廠。
12月下旬，
圣赫塞也被拉潘帕省議會，激進黨正式提名他為拉潘帕省第二屆高官候選人。