這是一款2002年設計出來的跑車，原計劃只生產349輛后來因為定制購買的客戶太多，生產數量來到了399輛，并且其中一輛特別款的贈送給了羅馬的教皇。
后來這輛車被拍賣，拍賣款捐獻給了去年南亞還小受災的民眾又是一段佳話。
楊東旭這輛定制款屬于法拉利壓箱底的存貨，準備進入法拉利經典車型展覽館的，結果被他這個大老板收入了囊中。
畢竟新款的fxx的確不好意思厚著臉皮來一輛，但這樣經典的法拉利恩佐，還是有必要收藏一下的，身為法拉利的大老板竟然沒有一輛法拉利的跑車，這說出去多不像話。
不過因為是定制版，所以拿下之后還不能立刻開走。楊東旭被拉去做了各種數據的測量，還開著到不遠處的炮彈上跑了好幾圈，收集了一些他開車習慣的數據。
然后根據這些數據對這輛車進行一定符合他駕駛習慣和體型的改造之后，這輛車才會被空運回華夏。
最后友情價楊東旭在財務那里結賬支付了120萬美元，按照現在美元和人民幣1:83的匯率算，這輛車的價值是996萬軟妹幣。
如果在提一些自己想要的比較有意義的東西的話，那么基本上妥妥的過1000萬了。這么高級的跑車楊東旭還是第一次購買，而且買的還是自家公司產的。
付賬之后他總感覺心里怪怪的，但更加佩服法拉利經營策略的牛掰。
車型設計出來之后根本不直接出售，而是先去拉倒車站各種展覽，以及拍攝各種時尚雜志做推廣，有了訂單之后才開啟生產線進行生產。
有多少訂單生產多少輛，根本不會出現過多生產賣不掉的情況。同時當新的車型出來之后，老的車型直接停產。
你要是想要除了從其他跑車車主手里買二手的之外，還只能向法拉利官方訂制，而特殊訂制已經停產的車型，那價格不是一般的貴。
法拉利enzo普通售價只是60萬美元，楊東旭這輛特制款再加上之后按照他身形和駕駛習慣進行改造，最后收了他一個老板友情價120萬美元，價格直接翻了一倍。
如果是其他車迷想要定制已經停產的enzo沒有150萬美元，法拉利這邊都不帶搭理你的。
而且限量版的跑車比如說fxx系列，說生產29輛就生產29輛，這邊完成訂單那邊就停產，你想買加錢都不會再幫你生產，生意做得就是這么豪橫。
可買得起法拉利的車迷也就好這么有性格的豪橫，這就是品牌的力量。所以一番參觀下來，楊東旭滿意的不能在滿意了。
旁邊跟著的卡洛，以及馬修斯也看的是兩眼放光，兩個人一個是瑪莎拉蒂的ceo，一個是目前華夏保安歐美區銷售負責人。
兩個都是汽車領域的行家，卡洛更是和法拉利是競爭對手，之前一心想要超越法拉利。被這兩個人贊不絕口，可見法拉利能夠成為世界最頂尖的跑車那是有原因的。
“法拉利以后自主研發，是完全獨立的子公司，只要按照自己的節奏往前走就行，以后的銷售戰略或許有所調整。
但這種調整只會在目前銷售方便的加強，進行更多市場的拓展，絕對不會減弱。同時法拉利的高層，科研室”
在第一次法拉利的股東大會上，作為幕后大老板的楊東旭坐了發言，瞬間贏得了法拉利公司高層熱烈的掌聲。
原本被一個英國人收購，之后冒出來一個華夏大老板有些人心惶惶的法拉利高層們，這一刻把心放進了肚子里，可以繼續開足馬力書寫屬于自己的歷史和傳奇。