當法拉利的注意力從瑪莎拉蒂身上移開，更加關注自家公司股份的時候，托馬索在猶豫兩天之后，啟動了和楊東旭這邊的談判。
百分之百的股份掌控這是前提，在這個大前提之下唯一阻擋收購的就是金額了，托馬索打包出售自己手里所有股份開出了十億美金的價格。
這個價格無疑是虛高的，畢竟瑪莎拉蒂現在只要是明眼人都能看得出來她在走下坡路。這個時候托馬索既然想要脫手這個負累，還開出了這么高的價格，無疑讓人感覺沒有誠意。
但開除這個價格托馬索有著自己的考慮，首先瑪莎拉蒂擁有三百多名工程師和將近五百名工人，手中還有不少汽車技術的專利，當然這些技術專利相對于法拉利而言，可能是落后一個檔次的，可對于中國而言那是絕對的高科技。
以現在歐洲人對中國所采用的技術壁壘政策，自己開出十億美金的價格在托馬索看開，已經顯示出自己的誠意了。
“如果你堅持這個價格，這些把你認為很值錢的技術和生產線可以自己留著，我只要瑪莎拉蒂的工程師，以及汽車流水線上的工人和公司管理層，我們來算下這些東西的價格。”連續談了三天之后，托馬索咬住這個價格堅決不退讓之后，楊東旭直接丟出這句話。
臉上的神色有些不耐煩，一副你愛賣不賣，不賣拉倒的樣子。
說真的瑪莎拉蒂的一些汽車技術的確是楊東旭想要的，可對于這些技術他并沒有那么的迫切，他從蘇聯那邊幾乎搬空了一家大型汽車和一家重工的所有資料庫，他現在要什么技術沒有
只所以選擇收購瑪莎拉蒂，他主要是想要用這個殼子。他從蘇聯那邊挖來了大批工程師，但工人卻不能全部挖過來，也就說他現在空有生產線和技術，卻沒有熟練工。
和國內汽車公司合作的話，科技差距畢竟在這里擺著，國內汽車公司想要消化這些技術需要的時間有點長，他有點不想等。
因此他希望花一定的價格把瑪莎拉蒂給收購了，利用瑪莎拉蒂成熟的生產線和管理階層，把自己的汽車公司組建起來，然后讓瑪莎拉蒂的工程師和自己挖的工程師強強聯合，在短時間內消化手里的技術把公司推向一個新的高度。
收購之前他已經做好了計劃，自己挖的那些工程師和技術，三分之一會放在意大利這邊，另外三分之二會放在國內，并且以瑪莎拉蒂為母公司和國內汽車公司展開合作，兩邊一起消化這些技術的同時，用中外合資企業的殼盡快拓展國內市場。
說真的要不是對國內的汽車企業沒信心，他不會繞一圈弄個外國汽車公司來掌握主動權。
這個沒信心不是身為中國人的楊東旭看不起自己的國家，也不是他崇洋媚外，覺得瑪莎拉蒂能消化的技術，感覺國內汽車公司無法消化。
而是事實就擺在眼前，現在蘇聯解體在即，烏克蘭那邊各種技術好像不要錢的大白菜一樣隨便挑隨便撿。
前世就沒有牛人看中汽車這一塊，從蘇聯那邊挖過來先進的技術和人才顯而易見肯定是有的，楊東旭在挖這些人才的時候，遇到好幾個身價不菲的同胞呢。
既然前世也挖到了這些汽車技術人才和生產線，那么問題來了。有蘇聯這個能和美國抗衡的超級大國不少技術做支撐，那為什么前世國內的汽車企業發展的一塌糊涂