這種“穩定”的局面，讓賽道上很多對于F1不是特別了解的中國粉絲，開始逐漸興奮起來，他們認為這是張一飛的防守成功，舒馬赫超不過去了。
“好像舒馬赫進攻也沒那么強，一飛依然能守住啊！”
“我感覺局勢穩定下來了，等換胎圈到來，那么一切的危機都將化解！”
“堅持住飛，我始終相信你會加冕為王！”
相比較普通車迷的興奮，車隊策略組這些職業從業人員，就沒有那么樂觀，甚至是感受到一種危機要來臨。
“舒馬赫在等待時機，進站前這幾圈，是飛最危險的時候。”
亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態，絲毫沒有進站時間快要來臨，那種危機化解的放松感。
相反他此刻越發的緊張，因為越接近換胎時間，就意味著輪胎抓地力峰值已經過去，開始大幅度的下降，操控愈發的困難。
要知道張一飛之所以前定風翼損了一小塊，依然堅持不進站更換配件，就是在摩納哥賽道上，機械抓地力的作用，是大于空氣下壓力的。
機械抓地力的主要來源，就是輪胎跟底盤，底盤調校方面沒什么好說的了，剩下的就是輪胎磨損情況。
因為超車困難，所以大部分車隊策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著，第一次進站的時間點，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。
如果有些保胎大師，能力特別強的，可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往后，那么換胎之后高抓地力狀態下，輕載油沖刺出來的速度就越快，可以做到反敗為勝。
現在賽程已經來到35圈以后，張一飛這次因為阿隆索的牽制，保胎方面其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴重。
但是隨著被舒馬赫追上來，兩個人開始激烈的對抗，壓車保胎的效果就沒開始那么好，磨損程度也大幅度的上升。
這個時候張一飛賽車輪胎，已經過了峰值，抓地力正處于不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞，現在機械抓地力也逐漸不夠，那么張一飛在過彎中的操控難度可想而知。
所以此刻這種僵持的局勢，并不是什么張一飛成功壓制住舒馬赫，讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪里，他等待著機會的到來。
“要不我們提前進站？”
這時候技術總監雷奧說了一句，現在快要接近進站時間的上限，實在局面危急的話，就提前進站換胎換定風翼。
聽到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定，總賽程78圈，現在剛好才一半，進站的話不是不可以。
不過這就意味著，最后階段的爆發沖刺，張一飛基本上沒有任何潛力，因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。
這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會堅持不住喝下去。
“至少再撐五圈！”
科塞爾面無表情的說出一個數字，那就是張一飛想要進站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進站圈數給拉到40圈往后。
聽到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說什么好，現在感覺每一圈防守都無比的艱難，你開口就是五圈，而且還是至少？
不過無論難度有多么大，科塞爾至少做出了決定，他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時刻，防守住舒馬赫！
第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！