“知道了。”
張一飛在外界的想象，一向是比較囂張狂妄的，但是尊師重道的精神，是刻在中國人骨子里面的東西。
師者，傳道授業解惑也，張一飛有時候可能會調侃兩句德國老頭，但真遇到科塞爾要說什么的時候，他都會老老實實的尊重權威，看不到任何狂妄的影子。
看著張一飛很快認錯，科塞爾也是調整了一下自己情緒。
他這是關心則亂，正是在安全跟速度面前，他選擇了速度，所以就愈發的擔心張一飛的安全。
如果真要出什么事情，可以說他的決策就是主要原因。但是如果再讓他選擇一次，他還是會做出這樣的抉擇，一名車手，永遠都不能放棄速度與激情！
“A1賽道有很多下坡彎道，速度會超越以往的極限，需要精準的找到剎車點，甚至是重剎。所以這一站，你要仔細注意剎車的溫度，防止高溫過熱衰減。”
就如同民用車剎車過熱之后，會出現熱衰減一樣，F1哪怕采用了能抗住1200攝氏度高溫的炭陶剎車盤，都扛不住連續長時間的急剎。
主要原因就是F1賽車的速度太快，而且對降速標準要求太高，一瞬間制動系統的敷在非常大，甚至能瞬間看到剎車盤變紅，夸張的時候奔馳車隊還出現過點燃輪胎的場面。
所以這一站，張一飛必須要非常精準找到剎車點，然后合理的控制好剎車力度，才能以較高速度跑完整個A1賽程。
“對了，還有這次底盤很低，注意托底問題。”
F1賽車早期為了增強賽車速度跟過彎穩定性，把底盤能壓多低就多低，結果導致比賽過程中，賽車經常因為托底而發生事故。
國際汽聯為了保證安全性，對于賽車底盤高度加了限制，并且在底盤下方放置了一塊木板。如果車隊把賽車底盤調的過低，導致木板磨損超標，車手將會被處罰。
后來這塊木頭，換成了鈦合金材料，所以在16年后的F1比賽里面，偶爾能看到賽車底盤刮的火星四濺場面，更增加了比賽的觀賞性。
之前張一飛的賽車都沒有這種極低的調校，也就不用太刻意去關注底盤的磨損。而這一次很容易在重剎車情況下托底，所以科塞爾才提醒一句，別最終賽后被處罰了。
“我都記住了。”
張一飛點了點頭，這次他很認真。
科塞爾看了一眼手表，然后說道：“換賽車服準備上場吧，除了熟悉賽道，你這次還要熟悉賽車，備用車之前都是按伯爾代斯的習慣調試的，終究好事有些不同。”
“嗯。”
這一點張一飛考慮過，不過這輛備用車他也開過，不算是第一次上手，應該沒什么問題。
換好賽車服坐進JS53賽車里面，等待著練習賽發車指示燈亮起。那種久違的熟悉感覺，再次席卷而來。
可能普羅斯特JS賽車，在F1車隊里面只能排中下游，但它終究是這個星球上最快的賽車之一，這種感覺不是其他車輛能給予的，更不是賽車模擬器能模擬出來的。
賽車，就是車手的第二生命，張一飛第一次意識到，自己原來是如此懷念這輛性能不怎么樣的老伙計！