為了車隊的崛起，這一次普羅斯特不想湊合，更不想粗制濫造，他必須要留夠充足的時間給研發團隊，讓他們造出歷代最強的普羅斯特賽車！
“可以，五千萬美金，我同意中國資本的入股。”
普羅斯特再過多糾結，拍板答應了中國資本的入股。
“很好BOSS，不過我還有兩個附加條件。”
“什么條件？”
“第一，車隊股份必須采取同股同權的董事會結構，也就是說誰股份最多，將占據車隊的決策權。”
“第二，明年的JS54賽車，必須要采購法拉利引擎，甚至可以說不惜一切代價。”
張一飛拋出了自己的兩個要求，來保障自己入股之后的權益，以及明年JS系列賽車的競爭力。
同股同權、或者說同股不同權，是上市公司股權的一種概念，又被稱之為雙層股權結構。
一家公司把自己的股份分為A股跟B股，A股占據最重要的投票權，而B股只有分紅權。也就是說一名股東，那么只是占據了百分之一的A股，他的控制權，也超過了百分之九十九的B股股東。
國內早期很多科技公司，在沒有辦法拉到風投的情況下，只能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了，更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展，于是就采取了同股不同權的操作方法。
其中最著名的莫過于阿里巴巴集團，也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東并不是老馬哥，而是日本軟銀集團，甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥，而是美國雅虎。
但是公司的絕對掌控權，去依然在僅占集團百分之七股份的老馬哥手中。并且對著阿里巴巴不斷擴大賺錢，老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。
張一飛入股普羅斯特車隊的目的，從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本，現在就去投老馬哥的阿里巴巴集團了，而不是投普羅斯特車隊這個“賠錢貨”。
他最終想要的結果，就是讓中國汽車企業入局，見識一下世界最高端的賽車工業，看能不能搞點什么東西回去。哪怕二十年后打不過日本，好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。
技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的，但是擁有絕對控股權，就有了很多可操作空間。
像是汽車這種重工業發展，從來都不是一朝一夕的事情，張一飛有足夠的時間跟耐心，慢慢在歐洲挖墻腳，說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。
“第二條我可以答應你，但是第一條絕對不行！”
普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法，普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟還海德菲爾德太搞事情，差點把車隊都給弄倒閉了，他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。
所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份，現在拿出百分之四十，他還最終剩下百分四十。