“排水效果很好，有不錯的抓地力。”
阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。
畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪里去。
驗證了普利司通雨胎的排水性能之后，維修站的環形屏幕上面，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。
看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站里面，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。
“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前后定風翼角度調到最大。”
F1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。
定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個夸張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為后定風翼。
定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。
減少阻力了，那么自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足沖出賽道。
相反定風翼角度越大，那么賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，只是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。
同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。
所以F1里面所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。
“雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管。”
阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。
要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車面對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。
而小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。
“都記下來了，你準備進站。”
科塞爾朝著阿萊西回復了一句，他已經跑了幾圈的技術檢測圈了，需要進站調校后，開始下階段的計時圈。
說完這句話后，科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊發布指令，讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋，幫助張一飛的賽車進行調校更改。
同時科塞爾還看著張一飛說道：“飛，準備技術檢測圈。”