“既然更壯觀的都見過，那現在不過就是小場面罷了，認真收集賽道數據，提交車手反饋吧。”
“明白。”
張一飛也收起看熱鬧的心態，前面兩圈可以慢悠悠的，但不能整個測試圈都慢悠悠的度過。需要測試賽車在不同速度下，對于賽道的適應程度。
沒有哪位車手，能保證在數百公里的時速下，還能一心二用的關注場外情況，哪怕就是舒馬赫、塞納也不行！
第二圈測試，張一飛開始把對賽道的一些感受，傳遞給維修站的科塞爾，讓他跟首席技師查理記錄，等進站之后做出調試。
“科塞爾，我覺得彎道硬胎的抓地力不夠，之字形高速彎感覺車身有點發飄。”
“我知道了，輪胎的更換放在后面兩次練習賽再說。”
科塞爾只是記錄下去，并沒有決定輪胎的更換。
因為使用不同的輪胎，就將影響到車隊策略組的整個進站布局。
從輪胎由硬到軟的區別，策略組可以選擇一停、二停、三停戰術。甚至在極端情況下，車手如果有極度自信的話，可以選擇換上超軟胎，用四停戰術去超越對手。
后世F1法國站，舒馬赫就在歷史上留下了精彩的四停戰術，成功拿到分站冠軍。所以輪胎基本上都是放在最后測試跟決定，否則所有的戰術計劃都將要進行改變。
“彎道我覺得自己速度足夠，放棄中下壓力，選擇高下壓力調校。”
“變速箱的齒輪比，盡量側重于加速，我感覺阿爾伯特公園賽道的長直道路段并不多，很可能發揮不出來賽車的極限速度。”
“懸架方面感覺有點不舒服，沒有低速彎的側傾，應該更傾向于車手架勢，而不是賽車轉向響應。”
張一飛一邊跑著，一邊說出自己對于阿爾伯特公園賽道的感受。
經歷了8天的F1冬測，這個時間不能說很長，但是給張一飛帶來的經驗跟成長卻有很多。至少他已經逐漸熟悉了JS53賽車，也適應了賽車調校的那一套規則。
這里面其實還要感謝阿萊西，很多調校的方式跟選擇，都是張一飛在車隊語音里面，學習跟模仿阿萊西進步的。
后面張一飛也逐漸理解，為什么車隊上個賽季，甚至都已經出現打的不可開交的場面，普羅斯特卻堅持要把阿萊西留下來。
就是因為阿萊西作為法國老將，有著豐富的賽事經驗，他不單單能更好更快的完成賽車調校，還能把這些經驗傳遞到耳濡目染的新人腦海中。
只要你肯認真聽跟學習，就能獲得更快的進步。
很湊巧的是，張一飛算得上是一名努力跟善于學習的車手，阿萊西這段時間，教會了他很多東西。