車隊維修站里面，團隊成員也在互相擊掌慶祝張一飛拿到了格蘭披治大賽車的桿位。
科塞爾并沒有參與到年輕人的慶祝活動中，他的目光鎖定在顯示屏其他車手的圈速上面。
排在第二的車手是佐藤琢磨，他的最快圈速是2分09秒143。
排在第三的是澳島車手高度，他的成績是2分09秒551。
甚至就連排在第五的日本車手井出有治，他的最快單圈都打破了賽道記錄，達到了2分10秒374。
特別是佐藤琢磨，他所有的圈速都可以用穩定可怕這四個字來形容，基本上跟張一飛的圈速相差無幾。
對于佐藤琢磨這個車手，其實賽前并不是科塞爾認為的最強對手，他認定的最強對手，是意大利F3冠軍保羅·慕甸。
無論是不是帶有著偏見跟慣性思維，毫無疑問這個時代的歐洲車手實力是碾壓亞洲車手的。同樣都是F3冠軍，意大利F3錦標賽含金量，也是甩了全日本F3賽事一條街。
結果讓科塞爾沒想到，居然緊咬住張一飛的是日本的F3冠軍車手。
如說日本F3冠軍實力都有這個標準的話，那么排名第五的井出有治，也將成為可怕的對手。畢竟他比佐藤琢磨還要多拿一屆全日本F3冠軍，這樣基本上排除了偶然的可能性，想要拿到兩屆冠軍，沒點硬實力是不可能的。
說實話，之前看到張一飛最快單圈的時候，科塞爾都很贊同山本右京的話語，認為這個圈速基本上沒有對手。
如果按照往屆格蘭披治F3標準，張一飛只要能夠在正賽階段穩定這種成績，拿到冠軍是沒有多大問題的。
結果現在來看，還真不那么保險，排在后面幾位車手的實力，同樣不容小覷。
看來今年的Dalra賽車，應該也是達到了“火星車”的標準，大量應用了F1下放的賽車頂尖技術。如果不是時間緊急，加上團隊技術力量不允許，科塞爾都有一種拆解Dalra賽車，一探究竟的沖動了。
格蘭披治大賽車并沒有什么桿位慶祝活動，因為十點排位賽結束之后，十點二十五分，就將舉辦格蘭披治房車賽事。
甚至有些時候，還不止舉辦一場GT賽事，有區域性質賽事澳島房車杯、大灣區蓮花杯，也有國際汽聯旗下的房車世界杯賽事。
房車賽事舉辦完成之后，就將是格蘭披治電單車賽事。這個電單車并不是內地那種電動車，而是在澳島，他們把汽油給稱之為電油，所以摩托車賽事就成了電單車賽事。
正是因為格蘭披治的賽事非常緊湊，像是選拔賽、淘汰賽這種，壓根沒有安排什么慶祝模式。賽道跟維修通道需要快速的清空，為迎接下一場賽事做好準備。
張一飛把賽車開進維修站，團隊成員第一時間就圍了上來。
阿虎用著興奮的語氣說道：“飛哥，還是在自己的主場爽，剛才你拿到桿位，全場都起立鼓掌！”
“沒錯，感覺比老外要熱情多了。”