半個小時后，張一飛再次接到了謝天成的電話，他已經來到了酒店停車場。
走出酒店大樓，張一飛遠遠的就看到謝天成倚靠在一輛紅色的本田NSX旁邊，樣子跟半年前并沒有什么大變化，看來場地賽還是比開方程式舒服啊。
“怎么，現在都換改換門庭了，不開日產300ZX，投入到本田門下了？”
張一飛笑著調侃了一句，不過認真來說，本田NSX還是比日產300ZX強的，跟它對標的應該是日產GTR。
畢竟全鋁車身，日本四大天王級別跑車，有著“東瀛法拉利”的稱號。后來更是換上了謳歌的車標，被本田給打造成為高端超跑。
不過哪怕換標了，歐洲NSX還是沒有成就本田的超跑夢想，品牌價值依然比不上歐系的那些老牌豪門。并且隨著日系性能車的沉寂，“平民”跑車的頭銜也沒有了，逐漸的消失在大眾的視野之中。
當然，這并不是本田一家日本車企的問題，而是整個日本高端性能車市場的衰退。相比較其他已經停產的日本天王級跑車，至少本田還是讓NSX這個系類活了下來。
面對張一飛的調侃，謝天成也不以為意，依然是那種溫和淡然的語氣回道：“ARTA車隊是豐田贊助的，自然要以NSX為廠車。”
“不過你呢，為什么成為F1車手，還選擇來跑澳島的F3賽事？”
這同樣是謝天成心中的疑問，按理說都是F1車手了，一般情況下是不會跑F3級別的賽事。
“因素很多，有贊助、超級駕照申請、甚至有擴大影響力的原因。這種東西我一下也解釋不清楚，反正你知道我跑澳島格蘭披治大賽車，是利大于弊就行了。”
“你還沒超級駕照？”
謝天成好歹也是職業車手，對于FIA超級駕照還是了解的。
整個世界上，包括勒芒、印地等等賽事，擁有超級駕照的車手不超過300人，其中F1現役車手不會超過一百人，這還是算上了第三車手、試車手他們的超級駕照。
都已經是F1車手了，基本上是默認擁有超級駕照，張一飛居然還沒超級駕照，這一點是謝天成沒料想到的，真是有點奇葩。
“沒超級駕照有什么好驚訝的，我連駕照都沒有。”
張一飛沒好氣的回了一句，作為一名F1車手，他現在連上路都還是無證駕駛，誰叫國際駕照的申請年限是18歲呢。
想想整個F1歷史上，估計也就后世小紅牛車隊的維斯塔潘，經歷過自己這種痛苦。
聽到張一飛這句話，謝天成都不知道該說什么好了，真是見過奇葩的，還沒見過這么奇葩的事情。世界頂級車手，連開個車都還算是非法上路，真是……
“好了，不跟你說這些了，你應該還沒去過東望洋賽道吧。走，帶你去跑一圈。”
謝天成的這句話，還正中張一飛下懷，在沒有準確的賽道數據前提下，想要精準的了解賽道情況，自然就靠著去到實地了解。