這就算是一個比較大的落后了，要知道初級方程式沒有F1那么多戰術，加上比賽時間跟總公里數的差別，車手之間的完賽總時長差距，其實并不明顯。
2秒基本上就決定了冠軍最終走向，如果沒有特別強悍的實力跟心理素質，或者說前車自己不犯什么失誤，基本上是很難追回來的。
這就是為什么，科塞爾中間終于忍不住傳達指令，讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這么拖下去，按照迪克森的狀態，再跑幾圈就不是落后2秒，而是3秒、4秒，到時候將沒有任何追回來的希望。
“我明白。”
賽車上的張一飛，簡短的回答了一句。
當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候，他才發現原來自己被甩的這么遠。
科塞爾之前那句車尾燈都看不到，還真不是什么夸張的話語，就現在要是碰到賽道上90度彎道，張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。
“試跑時候你已經跑出來很快的成績，同時我給你的賽道分析圖，上面也有一套極限過彎的走線方案，現在看你自己選擇了。”
這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定，因為他很快就將成為F1車手，以后賽道上面的變故，都將由車手自己做出最終的判斷。
科塞爾不想張一飛沒有獨立思維，養成一種依賴的習慣，越是到這種緊要的關鍵時期，就越應該把這個重要的選擇權，交到張一飛手中。
“我選擇挑戰極限。”
張一飛沒有絲毫的猶豫，做出了自己的選擇。
如果不選擇追上迪克森的話，就按照第二名的成績結束比賽，那么張一飛將拿到亞軍6個積分，總積分為兩冠兩亞32分。
迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍，加上這一站冠軍的成績，他的總積分將上升到16分。
雷諾2000歐洲杯，后面還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢，按照迪克森的實力，他可能會出現一種勢不可擋的狀態。
沒有張一飛的壓制，只要能再拿到一個分站冠軍，迪克森就有很大概率超越張一飛的32分，那么提前鎖定雷諾總冠軍，將完全沒機會。
所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍，這樣他的積分將達到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。
24分的差距，就代表著迪克森后面每站賽事都要登上領獎臺，并且必須要拿到兩個分站冠軍，才有超越36分的機會。
要知道后面幾站賽事，馬薩將會歸來，迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先，還能被張一飛追上去并且擊敗，絕對會給迪克森的自信心，造成毀滅性的打擊。
這種狀態下的迪克森，想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛，估計就剩下理論上的可能了。
除了這些“算計”之外，還有一個更直接的理由。那就是做為一名職業車手，如果落后的情況下，不想著用更極限的方式追回來，那他簡直愧對“職業車手”這四個字。
賽道上追求的就是速度與激情，是那種超越對手的快感，所以張一飛必然不會選擇屈居亞軍，冠軍才是唯一的渴望！