“但是飛的話，我選擇相信他。”
科塞爾的語氣很平淡，但卻異常的堅定。
一向對張一飛要求很嚴格，似乎他做什么都不滿意的科塞爾，此刻面對張一飛挑戰不可能事情的時候，卻給予了絕對的信任。
聽到導師這句話，讓山本右京內心里面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飛君。”
沒有理由，只是單純的信任，因為他們都是一個團隊的。
賽道上面的張一飛，在跟科塞爾進行完通話之后，明白了是同步器問題，他開始嘗試進行離合換擋。
說實話，此刻張一飛心里面并沒有什么壓力，也沒有因為變速箱故障而生氣惱怒。
因為這個時代的賽車故障率相當之高，幾乎每場比賽都會有幾輛賽車出現故障，哪怕就是F1都不例外，甚至更高。
就拿張一飛馬上要加入的普羅斯特車隊來說，整年下來一個積分都沒有拿到，目前為止還是零蛋。
這是車手太菜了嗎？
當然，肯定有車手實力方面的因素在這里，但并不是全部因素。好歹車隊里面的一號車手讓·阿萊西，算得上是法國老將，參加過上百場F1大獎賽，還登上過分站冠軍的位置。
二號車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人，但也是國際方程式3000的世界總冠軍，可以說是潛力新星。
后面轉回到索伯車隊跟基米·萊科寧進行新人之間的競爭，一度表現甚至是強過了基米，還登上領獎臺。
所以普羅斯特零分的總成績，除了車手因素外，還有團隊氛圍問題，以及賽車本身的問題。
標致雪鐵龍集團，也就是俗稱的PSA集團，在國內基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實力不俗。
結果誰都沒想到，標致的F1發動機實在不行，完全比不上有著豐厚賽事基礎的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。
正是因為標致發動機故障率其高，加上車手也劃水瞎搞，導致普羅斯特車隊花式退賽，才會出現這種零分的場面。
當然，這個鍋標致集團也不愿意背，它本身是想著跟普羅斯特車隊合作，在F1賽道上打響自己的發動機品牌，展示出自己的實力。
結果沒想到出現這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執的舉動，現在雙方的合作已經出現了裂痕，只是不知道會不會出現徹底決裂的場面。
所以說，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環。
沒出現過任何故障，跟什么質量、性能、穩定性沒多大關系，純粹就是因為運氣好。張一飛運氣已經算是不錯，各種高強度的比賽跟試車，變速箱磨損撐到現在才出問題，