“你會看到的。”
張一飛毫不示弱的回了一句，同樣的錯誤他不會犯兩次！
坐進賽車，阿虎拿著點火器把引擎點燃，張一飛駕駛著雷諾賽車前往賽道起點。
跟以往的賽道不同，銀石賽道有一個很有意思的特點，那就是它的發車區域被安排在了一個彎道，導致排位賽靠后的車手，完全看不到出發的信號燈，只有注意前面車手的動靜見機行事。
本來排位靠后就跟前面車手有很大差距，加上信號燈的影響，讓銀石賽道排位靠后的車手，劣勢還會進一步的擴大。
正是因為逆襲難度增大，導致車手在排位賽的時候，就競爭的更加激烈，誰都不想處于后面發車，就連基本的信號燈都看不到。所以激烈的排位賽，也成為了銀石賽道的一個特色。
這一次，張一飛第一圈并沒有選擇激進的駕駛，而是老老實實的暖胎熟悉賽道。
相比較其他賽道，張一飛有著充足的時間記憶銀石賽道的數據。所以每一個彎道，在試跑的時候，都不斷的與記憶中的那些點開始重合，一種熟悉感覺油然而生。
維修站里面，面對張一飛不緊不慢的暖胎圈，科塞爾并沒有像馬尼庫爾賽道那樣，直接下達指令要張一飛提速，而是就這么默默看著。
反倒是旁邊的山本右京忍不住了，他開口問道：“導師，這一站你放棄激進風格了？”
聽著山本右京這半詢問半調侃的語氣，科塞爾瞪了自己學生一眼，然后才緩緩說道：“這一站飛沒有壓力，不需要冒險。”
“雖然沒有跟普羅斯特那樣的車手協議壓力，但是這一站將關乎雷諾歐洲杯總冠軍的歸屬，應該還是有點壓力的吧？”
“我說的壓力不是指成績，而是其他車手給不了飛太大的壓力，上一站他們不止是輸了比賽，就連那一股勝利的銳氣都輸了。”
上一站比賽到后面的時候，除了迪克森還有冠軍之心外，其他車手早早就放棄了。甚至當迪克森沖出賽道，連第二名的競爭都如同一潭死水，這些車手就像是認命一般，覺得跑不過張一飛，于是就懶得跑了。
賽道上面，技術占據著很大因素，但是當技術相差不大的時候，那一股對于冠軍的渴望，就將成為勝負關鍵點。
一名車手，就連對冠軍都沒有期待，那你還能指望他們跑出什么極限成績，給張一飛帶來威脅？
所以這一站，只要張一飛正常發揮，哪怕一向以嚴厲著稱的科塞爾，都覺得比賽結果沒多大懸念。
如果一定要說的話，那這一站更多是張一飛挑戰自己。
賽道上面的張一飛，并不知道科塞爾跟山本右京的對話，不然他肯定覺得太陽從西邊出來了，科塞爾居然覺得沒必要冒險，真是罕見啊。
正是因為張一飛不知道，所以第二圈一過起點線，張一飛直接一腳地板油踩到底，然后瘋狂升檔，用著全油門的速度，沖擊著銀石賽道的前半段。
其實全油門遠遠不是想象的那么簡單，高速彎更考驗車手的駕駛技術，還有膽量的極限度。
只不過張一飛在科塞爾這個壓力怪的逼迫下，已經快把彎道玩命給當作日常了，雷諾賽車的速度，在他的眼中已經變得慢了下來。
這一點就像藤原拓海跑秋名山一樣，當他習慣了AE86的速度之后，就會覺得車越來越慢，張一飛現在同樣也是如此。