雷德向觀眾簡單介紹了一下迪克森的背景，說起來也是緣份，雷德早年“出道”擔任解說的時候，恰好解說過迪克森所參加的卡丁車賽事。
那個時候迪克森就給雷德留下了深刻的印象，因為這個家伙在賽道上面風格詭異，屬于那種遇強則強、遇弱則弱的車手。
如果這一場賽事大家狀態都不怎么好，迪克森就跑的懶洋洋，勉強獲勝的那種感覺。但一旦出現了強勁的對手，迪克森就跟換了個人一樣，實力上面有一種驚人的爆發。
按理說拿到了全歐卡丁車冠軍頭銜，進入到初級方程式里面，絕對是能站穩腳跟的。結果沒想到，這個家伙拿到冠軍頭銜后，就這么銷聲匿跡了，一直到四年之后才出現。
從第一站的中流，到第二站的亞軍，到現在跟張一飛瘋狂爭奪冠軍。雷德也感受到迪克森那種實力跟成績上面的變化，四年過去這個家伙的風格依然沒有改變，飛要迎來一位強悍的對手了！
……
賽道上面的張一飛，看著左側的迪克森領先自己一個車頭，他并沒有出現任何急切的心態，依然保持著自己的節奏。
因為前方將出現一個彎道，并且還是左轉高速彎，這個彎道就是張一飛試跑馬尼庫爾賽道，遇到第一個打滑差點沖出去的格蘭德彎道。
左轉高速彎道的切線是右——左——右的順序，方程式賽車里面，過高速彎基本上沒有什么內道走捷徑的說法。
因為賽車是否被超車，決定因素其實并不是在彎道里面誰領先，而是接下來出彎后的直道，誰的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一個彎道的出彎速度，外側過彎看似行駛路線要長一些，但速度將會更快！內側過彎路線所節省的那一點路程非常有限，遠遠比不上出彎提速度帶來的影響。
這就是為什么，方程式賽車沒有漂移，沒有內側排水溝過彎等等說法，只有精準的切線。除非內側車手，速度能做到不比外側的慢，否則內側過彎是比不上外側切彎的。
但這可能嗎？輪胎的抓地力都是有極限的，張一飛不是什么菜鳥，最佳剎車點跟過彎路線，他都已經有過玩命一般的試跑經歷，迪克森不可能比自己更快！
確實，單純的靠著內側過彎，迪克森就想要超越張一飛是天方夜譚。高水平過招，對手不可能犯這種低級失誤，外側切線速度，還比不上內側走急彎的。
所以這個時候迪克森就采取了另外一種手段，也是F1賽車里面常見的場面，就是利用內道入彎時候帶來的那一點領先，彎道中直接變道搶線，逼迫對手減速讓線。
具體的做法就是，迪克森處于領先位置入彎之后，他并沒有想著內道過彎，而是直接往右打了一把方向盤，利用領先優勢強行卡在張一飛的車前，破壞張一飛的過彎切線。
一般發生這種場面，后車的車手要么被迫減速，要么就只能變道走線，再想辦法超回來。不然兩輛車就這么和平過彎，前車就直接領先了。
這種搶線方法還有一種更為通俗的解釋，那就是我過彎速度快不快并不重要，只要能搶在前面比對手快就夠了！