賽前試跑是沒有豐田技術團隊支持的，只能靠著山本右京跟阿虎他們調校。
不過還好有科塞爾在這里，這樣算起來，四個人里面擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的F3級別車隊里面，這個配置都能算不錯的標準。
阿虎跟志哥兩個人雖然差了一點，但差的方面主要是在在于空氣動力學的原理跟計算，并不代表他們技術方面有問題。
畢竟他們兩個人的目標，也只是成為F1技師團隊里面的一員，沒有夢想成為總工程師或者技術總監，有動手操作能力也就夠了。
雷諾初級賽車氣動布局并不復雜，也沒有那么多的微調，四個人一起動手調校，比想象中要快很多。
當然，這只是按照預估數據來調校，具體能否適應賽道，需不需要再一次的微調，要等到張一飛試跑之后才知道。
另外一邊的張一飛，也已經在賽車調校的時候，換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加，其他一些車手也需要場地進行試跑，所以賽道租用的時間非常有限，只有一個小時。
一切準備就緒之后，用點火器發動賽車，張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車，而是直接從維修站開到賽道上。
科塞爾并沒有跟過去，而是選擇呆在維修站看各種賽道數據，他打開了車隊通話系統，對張一飛進行試跑提醒。
“彎道數據這些天我相信你已經記的差不多，馬尼庫爾賽道雖然彎多復雜，但其實因為速度降下來，危險性并不高。”
“所以我不想見到任何保守，或者更直白說怕死的開法。你要記住，這一站賽事，就是你進入F1賽場的鑰匙！”
科塞爾恢復了賽道上面的那種冷酷，他可以接受實力不濟，但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。
這一次不單單是張一飛的事情，同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特“求”來的這個機會。
畢竟當年是互相看不順眼的老對頭，哪怕隨著時間流逝，恩恩怨怨都已經飄散如煙。
但科塞爾依然不想在普羅斯特面前丟臉，他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的，賽道上面永遠不需要畏懼的懦夫，只有瘋狂的去挑戰速度極限，才能體現一名車手的最終價值！
塞納不是成績最好的車手，但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手，這就是他成就偉大的原因。
“我不會慢的。”
張一飛冷漠的回了一句，科塞爾的這句話讓他感到很不爽，就如同定義了自己會畏懼一樣。
但科塞爾想錯了，并不是所有的亞洲車手，都是保守跟中庸性格，張一飛同樣用自己的生命，去挑戰過速度的極限。
上輩子，他可以說真正做到了寧愿粉身碎骨，也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰，沒有理由會在過程中認慫。