“馬薩，加油！”
“再次拿到桿位，上演帽子戲法的吧！”
“馬薩，巴西精神需要你來傳承，成為下一個塞納！”
“這才是一個車手應該有的勝利**，不愧是這屆比賽最強的賽車手！”
場下的觀眾也都激動站起來為馬薩歡呼，本來他的觀眾跟粉絲就算最大，劣勢中依然不放棄的舉動，更是贏得了絕大多數人的好感。
林蔭道內，馬薩用著最快的速度過彎，想要追趕任何零點幾秒的差距。
但同時他也感覺到賽車的操控越來越難，甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。
很快在他的面前，出現了林蔭道的Einfahrt彎。這個彎道是低速彎，要求以2檔110km/h的速度通過，出彎之后再大腳油門加速。
馬薩這個時候踩下剎車，但是他并沒有降到2檔110km/h，而是保持在3檔130km/h的速度。這不單單是為了過彎速度更快，同樣也是為了過彎之后節省一次換擋時間，來獲得一點點微弱的時間優勢。
但很快他就發現不對勁，這種速度下過彎，本來就接近Einfahrt彎的極限。
想要超越這種極限，過彎路線就必然要更加極端，而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態，這樣才有挑戰極限的可能性。
而現在軟胎經過半個小時的磨損，已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期，并且還伴隨著賽道大風，更是影響著操控。
所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑，甚至出現了轉向不足的情況，不受控制的朝著砂石緩沖區方向沖過去。
面對這種接近失控的情況，馬薩已經沒得選擇，他只能一腳重剎車下去，希望能夠挽救回來。但是很可以，他的這一腳重剎，成為了壓死駱駝的最后一根稻草，因為賽車的輪胎直接爆胎了！
沒錯，又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。
可以說相比較張一飛，今天同臺競技的車手已經很幸運，跑到現在除了機械故障跟操作失誤的，還沒有出現爆胎的倒霉蛋。
主要原因就是賽事時間放在下午四點，沒有中午那熾烈的陽光暴曬，讓賽道的溫差相對來說沒那么夸張。
另外就是天氣的變化，比賽進行之后已經逐漸陰天，并且伴隨著風力增大，也讓賽道溫度趨于平均。種種因素結合，讓今天的車手都成為幸運兒，沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。
但這并不代表著風險完全解除，比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安穩穩跑完最后兩圈，基本上也沒多大問題，只是馬薩想要挑戰極限失敗，一腳重剎之外，輪胎承受的壓力倍增，結果爆胎了！
相比較之前張一飛只是在入彎前爆胎，馬薩這一次更好處于過彎中，爆胎帶來的賽車失控，讓整輛車直接出現翻滾。
首先是空氣套件、然后是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中，直接就被巨大的力量給撕裂了，甚至就連雷諾賽車的發動機，都因為跟路面的撞擊而脫落。
林蔭彎道的攝像頭，捕捉到了這一幕場景，然后轉播在賽道的大熒幕上面。