就單單拿輪胎來說，豐田內部供應價格一套四條不會低于五千塊，一個星期訓練強度大的話，單輪胎就要換四套，這就是兩萬塊錢。
也就是說，一個月輪胎費用就在八萬，再算上油液損耗跟人工費用，那畫面太美張一飛都不敢想。
而且方程式賽車職業訓練，支出遠遠不只是訓練費用，因為你不可能一輩子呆在基地訓練，還要去參加比賽的。
就好比之前張一飛參加卡丁車賽事，都要從港島前往澳島，方程式賽車的參加范圍就更廣，全世界各地都有可能。
這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚，但之前的卡丁車比賽，如果到歐洲參賽的話，一個分站賽事花費就在20萬左右，這還只是一個分站而已，全程跑下來得準備兩百萬。
之所以這么貴，是因為賽事花費里包含車手跟團隊的生活支出，差旅費用跟賽車租賃運輸費用，零部件的消耗等等。
哪怕就是后世中國首位進入F1的車手馬青驊，跑了一年方程式都因為資金的壓力，不得不半途跑中國房車錦標賽賺錢。
這也就是為什么，后世中國車手基本上都“全能”，拉力賽的能跑場地，跑場地的參加過方程式，有F1水準的結果反過來跑房車錦標賽……
因為職業贊助環境太差，國內賽事又少。很多車手不得不“跨界”跑更多賽事，來賺取獎金跟不同品牌的贊助費。
沒辦法，要恰飯的嘛，都是生活所迫……
“很意外是嗎，你剛才的試訓最快圈速是1分34秒11，跟賽道的最快紀錄差距不到十秒，這已經證明了你的潛力跟實力，所以我代表豐田青訓車隊，歡迎你的加入。”
武田純子再次發出了邀請，這次張一飛才回過神來，他將加入豐田青訓車隊，再次成為了一名職業車手。
“謝謝。”
張一飛不知道說什么好，只能伸出手跟武田純子握在一起，但是張一飛微微顫抖的手臂，透露出他此刻激動的心情。
畢竟進入F1，是張一飛兩輩子的夢想，哪怕青訓車手距離F1正式車手還有很遠，但至少自己終于步入了方程式賽車的職業范疇。
之前在港島練習卡丁車，雖然一直是按照職業模式訓練，張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的“搖籃”，但是那種感覺始終有點不對勁。
第一點就是追風俱樂部的本質，其實就是港澳富豪們，為子女置辦的大型“游樂場”，并沒有那種真正的職業氛圍。
第二點就是卡丁車速度太慢，車手的年齡太小，讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓練還是比賽，他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。
豐田青訓車隊就完全不同，這是國際頂尖汽車廠商組建的職業車隊，無論是硬件條件還是人員配置，都是按照真正職業標準來打造的。
只有加入這種車隊，張一飛才算得上一名真正的職業車手！