職業賽車訓練，跟那種上課學習理論知識完全不同，開車方法就那么幾步，點火掛檔踩油門等等。
就好比考駕照一般，教練能教的也就是基本操作，剩下的都是靠自己去領悟跟摸索。有些人厲害一次過，而有些人科目二、科目三能連掛好幾次，這就是為什么，賽車后天努力很有可能比不上別人的天賦。
盧寧平的作用，也不是教導張一飛怎么開車，因為這小子的車技毫不夸張說已經達到了職業水準。他能做的，就是記錄張一飛每條過彎路線的選擇跟變化，找出他技術上的一點弱點，然后進行修正。
卡丁車駛上跑道，俱樂部的那些學員，都用好奇的目光打量著張一飛。
他們也認識這是臺超級卡丁車，所以想看看駕駛這臺卡丁車的車手，到底實力如何。甚至之前還在跑圈的小車手，都停止了自己的訓練，整個跑道上就剩張一飛這臺超級卡丁車。
按照卡丁車訓練規則，第一圈是暖胎圈，讓全熱熔輪胎的胎溫升高，保證后續高速行駛下的抓地力。
暖胎圈張一飛也是感受著這臺超級卡丁車的特性，每臺車都有它不同的特征，其中細微的差距就需要車手自己慢慢領悟，這就是為什么，開別人的車，永遠都不如開自己的車順手。
第二圈開始，超級卡丁車的速度開始加快，高轉速發動機那種咆哮的聲音，給人帶來很大感官上的刺激。更重要一點，因為卡丁車沒有車殼，加上底盤離地只有幾厘米，所以帶來的速度感非常強。
跟汽車你感覺不到車速快相反，卡丁車所感覺到的相對速度，會比實際速度高兩到三倍，同時在彎道里面會產生三到四倍的橫向加速度，越快的卡丁車，帶來的感官刺激就越強烈。
張一飛已經開始感覺到周圍的物體，在飛速的往后移動，跟之前平均速度只有70—80km/h的小排量卡丁車不同，超級卡丁車油門稍微重點，破百非常的輕松。
這一點讓張一飛很不適應，甚至感受到那種久違速度帶來的恐慌感，迫使張一飛右腳不斷在油門跟剎車之間頻繁切換，導致卡丁車的速度波動很大。
場邊的盧寧平看著張一飛的操作，他并沒有很意外，卡丁車這種賽車運動，屬于典型的入門很簡單，但是越往上就越難。
特別是這種超級卡丁車，速度已經接近方程式賽車的門檻了，張一飛要是一坐上去就能輕松操控，那才是不可思議的事情。
“穩定心態，保持對卡丁車的控制！”
盧寧平這個時候朝著張一飛大喊了一句，他也能感受到張一飛心態上的變化，否則不會出現這種油門剎車頻繁踩的場面。
這也是卡丁車最特色的地方，那就是它可以“放大”車手的駕駛失誤，因為沒有懸架系統，加上過彎極限很高，車手能透過方向盤、座位跟身體的側傾，來清晰感受到車輛駕駛動態那種最細微的變化，這是駕駛普通車輛所不能給予的。
為什么卡丁車被譽為F1車手的搖籃，就是因為它能讓車手最為直接了解自己駕駛過程中犯了多少錯誤，也是除了比賽之外，提升自己車技最好的方法。
哪怕就是一些頂級車手，諸如車神塞納、舒馬赫這種級別，都會偶爾卻開卡丁車練下手。
聽著盧寧平的喊聲，張一飛深呼一口氣，保持自己心態上的穩定，同時集中注意力。好歹自己上輩子也是頂尖拉力車手，開個卡丁車有什么好緊張的，無非就是適應問題罷了。