最終只有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來后進入了自主研發階段。哪怕技術指標落后一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年后，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。
國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子里面拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。
張志國把EVO緩緩的停在路邊，然后下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨柜車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像后世那么輕松，所以有很多復雜而繁瑣的程序。
張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛EVO里面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎么樣，畢竟賽道出身的跑車，對于內飾方面就不太講究。
但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。
這臺四代EVO，搭載著全新設計的4G63發動機，馬力也因日本法規限定為280P。但要知道這是一臺跟牛魔王2JZ并稱的神機頭，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才換用了4B11T發動機。從這一點足以看出來，4G63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系性能車發動機都超前了。
張一飛并沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。
剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在EVO面前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱EVO一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史。”
港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限于當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）并沒有參加，只是承擔后勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。
后來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。
馮林木說完這句話后，直接打開了EVO的前機蓋，露出里面的紅頭4G63發動機。這也是日系性能車的一種標志了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2JZ，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。
跟之前福特野馬4.6LV8多缸大排量發動機不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸渦輪增壓發動機，并且采用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這臺車能輕松發揮出最大馬力。
“一飛，你眼光不錯，這代EVO加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控制系統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”
馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛于是笑著回道：“馮叔，EVO底子擺在這里，接下來改裝的事情就靠你了。”