奧地利在巔峰狀態，他們還在舔傷口，這個時候聯手，誰主誰從不言而喻。
能夠自己當老大，憑什么要伏低做小？
除非奧地利也陷入了衰落，或者是法俄兩國恢復了過來，三國實力處于統一檔次，才有可能聯手瓜分不列顛。
真要是三國實力相當，弗朗茨又不敢和他們聯手了。這是戰略位置決定的，作為夾心餅干必須要保持十二分的警惕。
英國人雖然討厭，但是他們的歐陸平衡政策，在奧地利實力不足的時期，還是具備積極意義的。
事實上，在進入近代之后，世界各國的外交政策都充滿了功利性和多變性，過分注重短期利益。
這種變化，英國人要付相當大一部分責任。孤懸海外的地理位置，讓英國人變得無所忌憚、唯利是圖。
法俄兩國實際上都是英國人的學習者，可惜他們沒有海峽保護，生搬硬套的結果就是把自己搞得狼狽不堪。
奧地利沒有效仿英國人，不是弗朗茨的節操有多高，主要是地理位置導致的。
有原時空德二帝國的悲劇例子在，弗朗茨不得不拿起梅特涅時代的外交政策修修改改，做一個人畜無害的大國。
費利克斯首相：“陛下，這是政府制定的近東開發計劃，主要分成三個階段。
現在政府實施的是第一階段，主要是移民安置和主干道建設兩部分，兩者相輔相成。
按照計劃，政府準備在五年內建成從維也納到巴格達的主干線鐵路，包括兩條連通中東鐵路和阿拉伯環島鐵路支線。
考慮到近東地區的特殊性，接下來的移民安置將沿著鐵路線展開。
已經在鐵路沿線規劃了145個站點，分別設置移民小鎮，或者是建立城市。
大規模移民將從兩年后開始，短期內只針對沿海地區移民，直接對現有的城市進行改造。
……”
總體上來說，維也納政府規劃的巴格達鐵路和原時空的德國人建造的巴格達鐵路本質上沒有太大的區別。
差異只是德國人的巴格達鐵路走君士坦丁堡，奧地利的巴格達鐵路走達達尼爾海峽。
歐洲部分的鐵路早就施工完成了，需要的施工的路段從達達尼爾大橋開始，一直延伸到巴格達。
至于沿途奧斯曼帝國遺留下來的鐵路，因為軌道標準不一樣，只能拆掉重建。
連通中東鐵路和阿拉伯環島鐵路，現在還只是一個構想，這兩條鐵路同樣還在施工中。
中東鐵路建設比較早快要完工了，至于阿拉伯環島鐵路因為地理條件的關系，估計巴格達鐵路通車，都不一定能夠建成。
移民滯后是必然的，奧斯曼帝國雖然滅亡了，但是剿滅占山為王的余孽，仍然需要一定的時間。
如果不是打包送走了半島上的民眾，別說兩年時間，就算是再過五年，也沒有辦法保證肅清地方。
接過了計劃書，弗朗茨就看起了規劃圖。沒有電腦，全靠人工繪制，美麗的效果圖是不用想了。
幾根線條就象征著鐵路，毫無疑問巴格達鐵路這么重要的工程，自然是雙軌鐵路。
沿途的站點，那就是一個個小圓點。估計站點的具體位置，都沒有最終確定下來。
沒有衛星地圖，全靠工程師的手工操作，有誤差是自然的。
跳過了還算美觀的規劃圖，和早就知道的移民計劃，落在最后的資金預算上，弗朗茨眉頭緊縮。