只不過前提條件是投資商業繁華地區的鐵路，奧地利鐵路網顯然不是只考慮經濟，還兼顧了政治、軍事因素。
這個鐵路網一旦建成，奧地利所有的大城市都被串聯了起來，就連最偏遠的達爾馬提亞行省，都被規劃了一條鐵路。
這就意味著很多路段的鐵路運營是要虧本的。當然奧地利的國土面積不算遼闊，自然條件也算是優越，沒有太過偏遠的地區，只要經濟發展了起來，這些鐵路的前景都是可觀的。（69.87萬平方公里）
政府負責建設鐵路可以，這樣可以保證質量，讓政府負責運營鐵路就不行了。
在節約成本上，企業絕對做的比政府機關要好，私企又比國企做的更好。
沒有辦法，奧地利有《勞工保護法》，資本家們想方設法的逃避，盡可能的壓縮開支，可是政府絕對沒有人敢不執行。
“陛下，發行公司股票到是問題不大，可是根據奧地利的《證券法》，在鐵路沒有開工建設前是不能夠上市募股的。
前期資金仍然需要我們墊付，要不然我們以土地入股，尋找一些社會股東出資，等開工過后再上市募集資金？”路易斯大公提議道
這是要分果果了，奧地利雖然保守，可是投資鐵路賺錢也不是什么秘密了。國內已經建成的幾段鐵路，就沒有聽說誰虧本了。
這種情況下，在奧地利政府將鐵路當成國策后，那怕是保守的貴族也動心了。
畢竟鐵路不比其它產業，風險是看得見的，只要選擇的路線好，還怕賺不了錢么？
“可以，不過在投資比例上要加以限制，所有的社會股東出資總金額，不得低于鐵路建設資金的百分之四十五。”弗朗茨想了想說
弗朗茨不排斥貴族參與賺錢，本來他就是想要掏錢的，前提條件是必須要拿出真金白銀來，想要空手套白狼那就不行了。
股份制公司出現了，資本家們想要入場難度就大了。弗朗茨只是需要有人出錢把鐵路修起來，他可不管是誰出的錢。
最后商議出來的結果是政府出面組建五家鐵路運營公司，由這五家公司分別負責五條鐵路線的投資建設工作。
毫無疑問，這只是一次試點，如果成功了就繼續推廣下去，失敗了就換一種玩法。
投資建設可以給民間資本，但是鐵路設計工作，依然要由鐵道部負責，他們必須要照圖施工，并且接受鐵道部的監管。
這五家鐵路運營公司只是分攤了一部分鐵路投資，所選取的路段也大都是建設容易，短時間內就能贏利的。
美其名曰，要讓先投資的人賺到錢，然后再帶動更多的人加入鐵路建設中，加快奧地利的鐵路建設步伐，實際上大家都懂的。
弗朗茨沒有道德潔癖，用鐵路的利益拉攏利益集團，換取這項計劃更好的推進，他自然是不會拒絕的，這里面也少不了皇室的一份。
賺錢的生意有人搶著做，賠錢的買賣無人問。大家都不想做，就只能由政府來做了。
商業鐵路民間來修，政府只是在里面占有一定的股份，政治、軍事用途的鐵路就只能鐵道部自己上了。
弗朗茨是注意吃相的人，就沒有親自參與進去了。
這個說法估計沒有人會信，真相是他手中沒錢了，畢竟礦老板比鐵老大更賺錢，不過哈布斯堡家族是有投資的。
反正這些鐵路公司都會變成上市企業，只要弗朗茨愿意，隨便給他們挖個坑，股災一來就涼涼，剩下的就是買買買。