“錢從哪里來？”
財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。
沙皇政府有多窮，這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之，沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。
早在1891年，沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計劃。沒錯，就是尼古拉二世當年在日本遇刺后啟動的。
亞歷山大三世雖然是沙皇中的和平派，但他也是一個好父親。若不是受限于交通，估計當年英俄戰爭結束后，日俄戰爭就提前開啟了。
不管是因為一時氣憤，還是早有準備，總之西伯利亞鐵路計劃是啟動了。
勘探的結果非常可怕，從莫斯科出發，途中要穿過遼闊的松樹林，要跨過烏拉爾山脈，還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶，最終才能夠抵達太平洋。
路途遙遠也就罷了，再怎么遠也比不上神羅的環線鐵路，關鍵是自然條件惡劣。
同樣是修鐵路，如果平原鐵路的建設成本是1，那么西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……
兜里沒錢，做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計劃的時候，維也納政府出手了。
同樣誘惑力十足的“中亞鐵路計劃”出爐，讓沙皇政府變得更加遲疑。只不過不等俄國人猶豫多久，維也納政府就幫他們下定了決心——“援建”！
打開地圖就知道，無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路，建設成本都是一筆天文數字。
讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷，無疑是要命的事情。原時空為了修筑西伯利亞鐵路，俄國人也是省吃儉用。
僅1891年～1901年，沙皇政府就投入了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。
經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，后續工程最終在磕磕碰碰之下，一直延續到了1916年才完工。
相比之下，中亞鐵路的施工條件還是要好那么一丟丟，當然也僅僅只是好一丟丟。
雖然不需要終年與凍土為伴，但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈，同樣也令人苦不堪言。
無論是戰略需要，還是為了自己的錢包著想，沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。
哪怕明知道維也納政府在算計英俄關系，沙皇政府也沒有拒絕的余地。
用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說：“甭管奧地利人有多少算計，中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下，主動權仍然在我們手中。”
理論上沒有毛病，南下的主動權確實在沙皇政府手中，維也納政府不可能替他們做決定。
只不過這也就能糊弄一下普通人，印度這么大塊肥肉近都放在了餐桌上，還不動刀叉去分割，那還是毛熊么？
從本質上來說，經濟大臣提議幫俄國人修筑西伯利亞鐵路也是一樣。只要鐵路通了車，什么都不需要干，貪婪的毛熊自己就會出去覓食。
毛熊東進固然會損害不列顛的利益，但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。
到時候遏制俄國人壯大，就不是不列顛一家的事情了，神羅同樣不會看著俄國人完成“黃俄羅斯計劃”。
如果操作得當的話，最終的結局就會演變成：英奧兩國一起坑毛熊。
估摸著一場代理人戰爭下來，俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證，讓他們安分十年還是不難的。
最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺，有了這根刺兩國縱使不兵戎相見，也不可能像現在這么親密無間了。