林一哲并不熟悉這里的彎道，這里的彎道錯綜復雜，即便是頭腦編程，也無法完美地達到真正的訓練結果。
在網絡上，林一哲早就看過了這里的山路，而在腦海中，林一哲也模擬了上千遍。
這就是所謂的「頭腦編程」。
作為一名車手的必修課，在專業的賽車課程中，會有一種叫「頭腦編程」的模式，就有一種模擬的「精神訓練法」：在頭腦中想象自己反復以自己想要的方式駕駛，駕駛完美的路線，極限狀態下平順地平衡賽車、完美的超車。
可惜復雜的干將、莫邪山，只有真正在這里駕駛的時候，才能感覺到作為錢北最險峻的山是名副其實的。
所以跟在當地車手屁股后面直接學習線路，那才是最好的！
在這種復雜的連續彎道，在九龍山也有不少，不過并未像這里那么頻繁。
所以，當地最快的車手，才是最好的導師。
不需要Push到極限，只要能跟住就行。
“那輛‘洗浴王’還跟在屁股后面。”女子說道。
“那就帶他們跑一下‘無限之環’吧。”男子說道。
對于初級車手而言，獲勝與失敗的決定因素是什么？線路，自然是選擇“理想線路”，也就是走線。
對于俱樂部車手而言，彎道的加速、踩加速踏板的勇氣。
對于職業車手而言，入彎速度，以多快的方式進入彎道并且不能耽誤加速階段。
而偉大的車手呢？彎中速度，通過彎道中部的速度有多快。
真正完美的線路，從來不是“理想線路”，還有加速、入彎，這些都是偉大車手必備的。
九龍山的凱迪拉克ATS，你是否能具備偉大車手的潛質？男子如是想到。
G37在直道上猛烈加速，馬上進入彎道了！
下一個彎道！
入彎！
曾經有一個職業車手說過，極限的入彎，就好像蒙著眼睛跳上鋼絲繩。
男子自始至終未讓妻子用最極限的方式入彎，即便他自己還未退役時，也只是嘗試幾次最為極限的晚剎車。
大部分人認為，最快入彎，應該是“晚點制動”。
其實，晚點制動的本質是什么？
如果在100米處制動，制動到50碼，和在80米處制動，同樣制動到50碼，本質不是一樣的嗎？
因此，要明白“晚點制動”，就應該明白其本質。
對方100米處制動，制動到50碼，你在80米處制動功能，制動到50碼，那只能說明一個問題，你制動的更狠！
理論上講，你既然在80米處制動，那么制動之后的速度，理論上應該＞50碼才對。