而正在駕駛S4的許濤，看著后視鏡看到對方慢慢追上，不禁罵道：“混蛋”。
自己開九龍山開得并不多，沒法知道最佳的路線，再使用抓地跑法的時候，必然留有余地。
但對方，少說也跑了幾千次！
不過沒關系，奧迪S4的彎道性能并不差，而且后面還有直線可以甩開距離。
即便甩不開，只要自己做好防守，如同阿隆索防御漢密爾頓一樣，還是有機會的。
下一個彎，九龍山大名鼎鼎的回頭彎！大部分車使用漂移跑法的銳角彎。
許濤并非不會漂移，但他不需要！
外彎進，重剎，略微反打方向盤，循跡，巨大的車身飄過彎心，轉彎，輪胎略微偏滑，然后等待全油門路段。
有點慢，快來、快來！
全油門路段到了，全油，開！
突然，他在旁邊仿佛看到了什么。
在自己的側窗，是不是看到了凱迪拉克ATS的車頭。
這家伙，怎么跟我并排了！
許濤一著急，地板油提前，車身略微打滑了一下，不過還好沒失控，只要沒失控，就沒事，很快奧迪S4憑借極高的出彎速度超了他！
自己這輛奧迪S4可是改裝了子母雙渦輪的S4，渦輪遲滯現象得到大大的改善！出彎的能力無與倫比！
下一個彎道！有著四驅系統奧迪S4再次推著進去！
“好快的出彎速度。”林一哲在S4后面嘆道，每次彎道至彎心逼近的時候，對方總是會有強大的出彎速度與自己拉開距離。
不過對方始終無法在整條線路與自己拉開距離。
下一個彎道，87.9度彎！
87.9度彎之前，是一個高速彎，如果一直保持高速，那么在87.9度彎就會吃大虧。
許濤當然知道這一點，必須在剎車點剎車！
重剎！甚至重剎到踩出ABS！車子發出一聲尖叫。
“正是現在！”林一哲手動換擋，幾何跑法！
相對抓地跑法，幾何跑法的結束制動時間更短——抓地跑法如果在1秒結束剎車，那么幾何跑法在0.5秒的時候，就結束了自己的最大制動！
整個車甩進去，獲得最大的彎道速度！
沒錯，對方的出彎速度會更快，但是……
87.9度彎，是個假彎，或者說，是連續彎。
對方無法做到在87.9度彎出彎的時候繼續地板油，因為87.9度彎出來的那條直線實在太短，然后緊接著馬上到下一個彎道到來！
下一個彎道雖然沒有銳角彎那么變態，但是角度也不大。
許濤這時發現，由于自己出彎時根本不敢地板油，彎道速度更快的ATS，已經跟自己并排。
“下一個彎道！”許濤看著對方，仿佛絲毫沒有減速的打算，“我跟你拼了！”
拼誰更晚剎車！
兩個人同時剎車！