只是為了經營需要，還帶著一個“車”字。
這種飛車的車身兩側下方有可伸縮的機翼，視速度大小調整，平衡飛行姿態，也可減少電量消耗。
最費功夫的是電動飛車的車控系統，在民用領域，安全性是首要考慮的因素。
在駕乘人員沒有獲得嚴格的飛車駕照前，電動飛車只能是無人駕駛。
桂彬小組把原來逐日電動轎車的共工車控系統進行了升級。
與精衛無人戰機的自動駕駛系統結合起來，構成了全新的共工車控系統。
再就是加入了完善的強制安全措施，提高了車載光腦對緊急情況或異常情況的處理權限。
車載光腦必須保持與城市飛車管控中心的實時連接。
就這樣的設計方案，注定了電動飛車不可能便宜。
方案的最后進行了成本預估，電動飛車造價在200萬左右，市場零售價應該在250萬以上。
對于眾人的忐忑不安，鐘成表示無所謂，他不想看到短時間內，城市上空就全是電動飛車。
大家需要一個適應過渡的時間，以后技術進步了，再適當降低成本大規模推向市場也不遲。
桂彬小組對未來的空中交通規則和空中管制方案也進行了規劃。
這些倒是簡單，有了初步方案，交上去自然會有專業人員修訂完善的。
紅星公司將來只負責造車就行了。
鐘成看過后，又組織了一次討論會，稍作調整，就定下來了。
他通知張總和萬部長，可以開始制訂項目實施方案，生產規模這些由他們自己去做市場調研決定。
張總對他們搞了多年的逐日轎車很有感情，決定新型的電動飛車也沿用這個名稱，就叫逐日飛車。
因為逐日飛車量產后，按照公司的發展要求，紅星電動轎車公司將逐步減少逐日轎車的生產。
最終以生產逐日飛車為主，保留少量的高配版逐日悍將、逐日盛世等高檔豪華轎車系列。
以后的紅星公司不會再生產200萬以下的車輛了。
張總很大度的表示，把地上跑的轎車市場就讓給同行們，不和他們爭了。
但鐘成明白，這塊低端轎車市場看似龐大，但在激烈的競爭下，已經沒有多少利潤了，對于紅星公司而言已經成了雞肋。
現在能夠放手，是張總他們求之不得的事情。
……
楊希負責的民航飛機項目，雖然還沒有完成研發，但鐘成卻不擔心。
在大家設想中的未來航空公交系統中，將使用三種民航飛機。
第一種是裝載一百人以下的小型飛機，用于1000公里以內的省內城際交通；
第二種是能裝載三百人的中型飛機，用于國內3000公里左右的城際交通。
第三種是裝載五百人的大型飛機，用于3000公里以上的國際航線。
大家認為實在沒必要搞1000人以上的超大型飛機，一方面造價會直線上升，另一方面也會因為客源問題影響航班次數。
設計中的大型民航飛機最大起飛重量也不會超過兩百噸，也就只是比重型畢方戰機重一點，對楊希小組根本構不成難度。
因為使用大型祝融電推帶夸父動力電池，減少了大飛機笨重的航空燃油發動機和攜帶的幾十噸航空燃料，所以在重量上大大小于現有的大型民航飛機。
對楊希而言，最困難的反而是要在乘坐的舒適性上下功夫。