“動力系統正常。”
“離場無線電頻率173.9，確認。”
一系列的起飛前檢查完成，已經在跑道最北端待命的B-25277號運-8F-400蓄勢待發，為了獲得最多的滑跑距離，后起落架的輪胎幾乎貼到了跑道北端的邊緣。有時候也許幾十厘米的滑跑距離都能影響到全局。
李戰呼叫塔臺，“塔臺，兩五兩拐拐起飛前準備完畢，隨時可以起飛，完畢。”
呼叫方式與民航系統所采用的有很大區別，表述方式和內容都有所差異。
“兩五兩拐拐待命，等候天氣許可，完畢。”塔臺里指揮的是唐國正，他的大半注意力在氣象員那邊。
飛機要等候最大迎風力出現進行起飛，這么做才更加有把握從不太夠長的跑道上順利起飛。
今天的天氣很好，萬里晴空是中南地區冬季又一個明顯的特征，與一個月前的那個雨雪相交的事故日截然不同。但是地面溫度卻不高，始終維持在兩攝氏度到五攝氏度之間，到了中午會上升一些，不過依然寒冷。
這樣的情況不需要啟動除冰系統，因此四臺發動機的功率都能過全部用于制造推力。而此時的天氣也不會在短時間內出現很驟然的變化，這是能過痛過目視觀察就能輕易作出判斷的。
氣象員大聲報告同時舒淇大拇指之后，唐國正迅速給B-25277號運-8F-400下達了起飛指令。
“兩五兩拐拐可以起飛，重復，你們可以起飛了，完畢！”
李戰和劉長喜同時踩死了剎車，隨即把油門桿推到底，“兩五兩拐拐收到，起飛！”
發動機產生的推力超過了制動力之后，李戰和劉長喜同時松開了剎車，飛機開始向前滑跑。
“五十！”
“八十！”
劉長喜按照規定報出最新的滑跑速度。
“一百一！”
“一百三！”
馬上就到所謂的V1速度。
一連串的操作下來流暢無比酣暢淋漓，很快就能到達起飛速度。
然而，就在這關鍵時刻的開端，李戰突然大喊：“取消起飛！重復，取消起飛！”
他在叫喊的同時就采取了相應的緊急取消起飛動作，油門桿迅速回拉襟翼減速位置踩下了起落架輪胎剎車，就在到達不可逆起飛節點的前三秒鐘，李戰在最短的時間內完成了緊急取消起飛操作。