左翼外側是一號發動機，內側是三號發動機，右翼內側是二號發動機，外側是四號發動機。
機長感到慶幸的是失去的是一號、二號發動機的推力，這樣左右兩翼都依然有一臺發動機正常工作，保證了推力的平衡。如果失去的是同一側的兩臺發動機，事情恐怕就非常麻煩了。
一邊加大三號和四號發動機的推力，機長一邊把因為推力降低而掉了一些高度的飛機重新拉到了空管分配的航路上。隨即經過短暫的商量，他們決定重新啟動一號、二號發動機。
使用APU（輔助動力裝置）啟動發動機需要時間，大約需要六十秒。
推力的減少導致飛機在下高度，兩臺還在正常工作的發動機已經全負荷運轉，但是顯然很難支撐載重無限逼近最大載重量的飛機在原定的高度飛行了。
好在他們有六千多米的海高，而且此時剛剛進山，最少也有三千米的地高。
向管制中心報告了情況下，他們前方的空域都被清理干凈了，因此不必擔心會發生空中碰撞。
機組人員屏氣凝神的等待著APU的綠燈亮起，終于亮起的時候，機長的大拇指按在一號發動機的啟動鍵上，“啟動一號發動機！”
摁下，一號發動機的轉速表有了動靜，和平時的啟動沒有什么兩樣。隨即又一個六十秒過去后，機組成功啟動了二號發動機。
“兩個發動機空中開車成功，我們大概創造了公司的紀錄。”機長終于松了一口氣。
副駕駛緊張得臉色蒼白，此時好歹有了一些血色，說，“兩個發動機空中停車肯定是創造公司紀錄了。”
飛行工程師擦了把額頭的汗水說，“今天的天氣比預報里的更壞。”
“是啊，沒想到這邊的天氣這么差。”機長左右看著外面昏暗的天空，能見度很差。
機長隨即向中南空管中心報告，“中南空管，我排除故障了，一號、二號發動機成功重新啟動，請求繼續前往旅游機場，8Y1771。”
中南空管的管制員一顆跳起來的心也放下去了，笑著說道，“8Y1771，繼續前往旅游機場許可，聯系中南進近，再見。”
“明白，聯系中南進近，再見。8Y1771。”
就在機長結束和空中管制員的對話后五秒，一號、二號發動機的火警報警燈突然亮起！
PS：明天開始把前兩天的更新補上。