眼鏡蛇機動不是規定必學特技飛行動作，部隊可以綜合考量是否進行這個動作的訓練，或者哪些人要進行哪些人則不需要。
關于眼鏡蛇機動的實戰效果軍內是存在爭議的，不過普遍的觀點認為，掌握眼鏡蛇機動更重要的意義在于掌握了更高超的飛行技術。
你能飛眼鏡蛇說明你的技術上了一個層次。
飛行技術自然是越高越好。
鷹隼大隊的要求是全員眼鏡蛇。
可是除了聶劍鋒和唐磊磊，其他人都沒有訓練過該科目。開殲-7你想訓練也沒條件。當然，李戰在4-1實戰中緊急狀態下飛出來的超低空眼鏡蛇機動不存在普及的可能。甚至讓李戰再來一次都不一定能飛出來。
聶劍鋒和唐磊磊在二師完成了SU-27SK改裝后就全部飛完了特技飛行動作，眼鏡蛇飛得很熟練。自然而然的，教官就是他們倆來擔任了。
當然，李戰是要單飛的。他比聶劍鋒晚了兩年下部隊，可是飛行小時卻超過了聶劍鋒，可見此人飛行經驗多么殘暴。
下午十四時整，雙拼色涂裝的01號SU-27SK重型雙發雙垂尾制空戰斗機起飛升空。前一半荒漠涂裝后一半灰色低可視涂裝的樣子，像極了雞頭毛發鮮艷高昂頭顱的大公雞。
李戰什么都沒有掛載，機內燃油也是半數，戰機處于做機動的最佳狀態。做了幾次通場飛行之后，塔臺下達了開始訓練的指令。
所謂眼鏡蛇機動，簡單地說就是戰機平飛然后突然快速拉起機頭仰角一百一十度到一百二十度之間，形成短暫的機頭后仰屁股向前的平飛狀態，在這個狀態下，戰機的速度會瞬間降低到直至接近零，從遠處看戰機就像是懸崖勒馬。然后推桿壓機頭恢復到平飛狀態。
主要實施條件是高度和速度，一般要求在三千米到一萬一千米的高度實施，平飛進入表速在每小時三百到四百公里之間。在一千米高度以及以下高度做眼鏡蛇機動必須經過嚴格的訓練。
李戰上次誤打誤撞在十幾米的超低空做出了疑似眼鏡蛇機動，而且還是開的殲-7E，只能稱之為奇跡。理論上是不成立的。
具體的駕駛要領表達起來十分簡單。
SU-27SK戰機的縱向電傳在空中飛行有兩種模式，分別為“飛行”和“直接鏈”，換個角度理解的話，前一個模式實際上是自動配平模式，后者則需要手動配平。
開過SU-27的都知道，如果使用直接鏈模式，戰機的姿態非常的難以控制，尤其是配平問題。研制期間發生的空中解體就是因為縱向操縱使用機械操縱系統情況下，飛行員壓桿拉桿極容易造成飛機過載瞬間爆表粉碎性骨折，后來才加裝了縱向電傳解決了這個災難性的問題。
保持規定表速平飛，飛行員手動把“飛行”模式轉換到“直接鏈”模式，就是把電傳飛控斷開完全使用手動控制，再斷開迎角限制器，在零點二到零點三秒之間把操縱桿拉到后極限位置，實現短時間內機頭上仰到一百一十度或者一百二十度，飛機迎角在九十度左右。在機頭向下的時候，推桿至中立位置，使飛機向平飛恢復，接通“飛行”模式和迎角限制器，恢復電傳系統的正常操縱。
總結起來一句話：平飛，斷飛控迎角，拉桿，壓桿，接飛控迎角。
整個理論也是非常容易理解的。
普遍認為該機動的戰術意義在于能夠使飛機在極短時間把速度降到最低，不就是利用飛機的整個升力面作為巨大的減速板來達到迅速減速的目的嘛！
通過這樣的機動來實現與后半球敵人的位置互換。被追擊的情況下猛地來這么一手，追擊的敵機會沖到你前面去，戰術位置上的優勢方于是易主。
但有觀點認為，在空戰中做這樣的機動會讓自己變成活靶子。這一方面的觀點也是有充分依據的。因為在該動作狀態中，戰機幾乎無速度可言，沒有速度就沒能能量。
可不就是活靶子嗎？