福特、肯尼迪、企業三艘福特級航母，核反應堆大約三分之二的功率，也就是差不多28萬馬力的能量，會直接以蒸汽的形式推動傳統的蒸汽輪機，然后推動傳動軸和螺旋槳，直接用來推動船體航行。
估計用的輪機型號，還是小鷹那一套的優化版本，從小鷹到尼米茲到福特，美系航母的輪機功率始終都是一樣的，能夠滿足33節的最大航速需求，就沒有必要重新設計。
只是小鷹用重油燒水推輪機，尼米茲和福特用反應堆燒水而已。
剩余三分之一的功率，差不多13萬馬力的能量，通過汽輪發電機，形成電力之后，供應艦體上的所有用電設備。
電磁彈射器占了差不多2.7萬馬力，有一組專門的發電機提供，與其他設備做了明確的切割。
也就是說，福特這種十萬噸級的超級航母，所使用的四臺電磁彈射器，日常工作消耗的電能，只要一臺2.7萬馬力（2萬千瓦）的發電機就能滿足了。
055型驅逐艦的總功率是13.6萬馬力，這是四臺GT25000燃氣輪機提供的。
拿出一臺GT25000來做動力源發電，就能驅動十萬噸級航母的電磁彈射器了。
與此同時，052系列驅逐艦、053系列護衛艦，所用的柴油發電機輔機，功率在7000到10000馬力左右。
只要額外裝四臺這樣的柴油機發電機，也能供應這四套彈射器的能量需求。
所以那句話在第三個層面上的胡扯，就是對電磁彈射器耗能級別的無知。
實際上，電磁彈射器的使用，與核動力能源無關，也不跟綜合全電系統綁定。
傳統航母只要專門裝幾個發電機，配置好配套的儲能系統，就能使用電磁彈射器。
然后，電磁彈射，比蒸汽彈射，彈射過程更加穩定，出力更加的均勻，彈射控制也更加的靈活。
前面也說了，蒸汽彈射器是一錘子買賣，飛機就是被崩出去的。
開始瞬間一股大力推動，然后越來越小，直到消失。
而電磁彈射器，是持續加力向前推動的，將受力分布到了整個軌道長度上。
所以電磁彈射起飛過程中，飛機的過載級別更低，對于飛行員的造成的壓力更小，對于飛機的結構強度要求更小。
由于這樣的原因，蒸汽彈射的力度，只能通過注入的蒸汽密度，在相對固定的幾個檔位上調節。
而電磁彈射器只要調節電流，就幾乎可以隨意改變彈射器的出力，可以彈射各種類型尺寸的飛機。
最后，電磁彈射的對于生產機械工藝的要求更低，維護更加簡單，理想狀態的故障率和維修用時都更低，無故障工作時間更長。
蒸汽彈射器是個機械結構的氣缸，加上活塞和蒸汽管道，絕大部分都是機械解構，密封工作是重中之重，對工藝指標要求極高。
而極限工藝標準下生產的設備，持續的工作造成的正常磨損，都會導致機械結構強度迅速減弱，必須以相對高的頻率定式檢修。
而彈射器的主體，作為一個巨型氣缸，這個設備檢修起來，也是非常的麻煩，單純的重量和尺寸，就讓人頭大了。
相對而言，電磁彈射器，都是電機和電磁設備，對生產工藝的要求，遠不如蒸汽彈射器的大型密封氣缸。
關鍵彈射器本身也是模塊化的話，可以相對簡單的安裝和維護保養，保養難度也比蒸汽氣缸更低，還可以模塊化的部分更換。
電磁彈射器的最大射擊難點，其實在于儲能和釋放設備以及控制系統，這是與電磁炮一脈相承的東西。
許星辰沒有主動研發這個東西，就是知道這個技術的研發難度，其實一點兒都不低，只是難的方向不同。
傳統機械時代的設備的生產和設計難點，往往都在生產工藝和材料上。
蒸汽彈射器以及各種航空發動機，都是屬于這個范疇的典型代表。
他們的邏輯和原理都相對簡單，但是要靠經驗積累和工藝堆砌起來，才能取得理想的效果。
但是如果沒有相應的工業技術基礎，研發這種設備難度就會高的離譜。
但是到了科技時代之后，新設備的研發難點，往往不在工藝上了，而是逐步轉到了思路和程序上。
找不到角度和切入點，硬莽是莽不出來的，而找到切入點之后，可能很快就能搞出產品來。
再加上許星辰本來就有了初級的蒸汽彈射器，對于新的電磁彈射器的需求不是特別的高。
所以實際上和預警機一樣，許星辰其實在默默的等，看看能不能抽出來。
抽出來就用，抽出來就繼續用初級蒸汽彈射器湊合，但是也不需要專門研發更高級的蒸汽彈射器了。