在等待審批的這幾個月里面，超星系和濱江市市政府都沒有閑著，120平方米的工業土地面積早早就已經規劃好了，包括施工單位以及一系列建設材料等等，全部都已經到位。
萬事俱備只欠東風！
所以新聞發布會之后的當天下午，濱江市市政府便和超星系科技簽署了土地出讓協議。
協議簽好之后的第二天上午，這邊就舉行了開工儀式。
隨著噼里啪啦的鞭炮聲，超星系科技新能源汽車項目生產基地，正式開工。
在陳楓的指導要求下，三支建筑公司同時協調施工，務必保證在最短時間內完成新能源生產基地的建設。
而與此同時，超新星科技固態電池生產基地第三期工程，也已經到了中后期地步。
按照目前的進度，有望在明年三月份投產。
一旦第三期工程完成，意義將完全不一樣。
因為第三期工程的年產能達到了20Gwh。
1Gwh就是10億瓦時，100萬度電，20Gwh相當于2000萬度電。
還是按照一輛48V12AH的固態電池電動車來就計算，每輛大概需要4度電，20Gwh的固態電池生產基地，可以滿足500萬輛電瓶車的使用量。
如果按照前世特斯拉毛豆3長續航后驅版車型75度電來計算，20Gwh可以滿足大約26萬輛車的裝車量。
而對于陳楓來說，一旦第三期工程建設完成投產，他就再也不用擔心別人去懷疑他的資金來源了。
20Gwh的產能，年產值將超過150億，再加上第一期和第二期工程的7Gwh，那就是超過200億，還有什么可擔心的？
……
隨著超星系科技宣布殺入新能源造車領域，國內新能源汽車領域頓時風風雨雨。
固態電池的強大，現在已經是有目共睹的事情了。
這幾個月以來，市場上已經相繼出現了使用固態電池的電動車、自行車、平衡車、儲能電源等十幾種產品，事實勝于雄辯。
之前那些懷疑固態電池是假的人，現在都被固態電池強大的性能給折服了。
長續航版的電動車，充一次電跑500公里，這個誰受得了？還要什么摩托車啊。
正因為如此，這幾個月大貓M1電動車，訂單銷量呈井噴式的增長。
光長續航無憂版，三個月訂單量就達到了恐怖的17萬輛，中級運動版25萬輛，而入門級精英版更是突破了30萬輛。
全部加起來，總數達到了驚人72萬輛。
要知道大貓M1可不像別的那些電動車生產企業，根本沒有線下門店，這70多萬輛電動車，全部來自于線上訂單。
不過面對這天量的訂單，大貓電動車的產能卻嚴重不足，到目前為止一共才交付了3萬多輛，其他接近70萬輛電動車，全部都在排單當中。
作為大貓電動車的執行總監，羅同燦自然是痛并快樂著。
當然了，有人快樂就有人難過。
面對超星系科技這個攪局者的殺入，國內電車企業就不說了，2015年這個時候沒有一個能打的，也只能眼睜睜的看著。
主要是馬斯克心急如焚。
本來他還在等著松下那邊能拿出更好的解決方案呢，結果解決方案沒有等來，卻等來了超星系科技入局新能源汽車領域的消息。
而這也是馬斯克最害怕的事情。
本來如果松下解決不了固態電池的問題，他還可以和超星系科技合作，采購他們的固態電池，強強聯合。
現在人家自己造新能源汽車了，自然也不會再跟特斯拉合作。
沒有固態電池的特斯拉，拿什么去競爭？
很快，國外媒體又開始唱起了固態電池不安全的論調。
而與此同時，國內一些收了錢的無良媒體，開始在網上呼吁超星系科技公開固態電池技術，并表示不應該閉關鎖國，要像特斯拉一樣技術共享，共同促進新能源汽車行業的健康穩定發展吧啦吧啦……