人都有鄉土情結，發達了以后希望衣錦還鄉。
如果再有錢一點的話，則會在家鄉投資建設，帶動家鄉的發展。
這一點晶東的大強子就是典范，他把客服中心建在江東省宿豫市完全是因為自己是宿豫人。
宿豫作為江東省十三太保里面最落后的一個地級市，各項經濟指標均居全省墊底，甚至比不上江南大部分縣級市。
被一個洪澤湖圍著，交通可以說是十分閉塞，費了那么大勁才爭取到兩條無關痛癢的高鐵線經過設站，別說中海姑蘇金陵了，就算彭城和淮陰都比宿豫強。
所以，從利益角度出發，晶東完全沒有理由把客服中心建在宿豫。
大強子自己肯定也是發自內心的想為改變家鄉落后狀況出一份力的，畢竟每一個江北人都深知被稱為江北人的不是滋味。
而和宿豫市相比，濱江市也是比較苦逼。
濱江市擁有整個江東省最長的海岸線，但基本全是灘涂，不具備任何深海港的條件，幾個小港運輸能力也是寥寥。
而黃海的特點又決定了濱江市海產品不夠豐富，正所謂靠山吃山靠水吃水，濱江靠海卻不能吃海，不能用海，這也是經濟不能發展起來的最主要原因。
與此同時，作為一個沿海城市，既然沒有出海港，那必然依賴陸運，但是2015年的濱江市鐵路還只有普快和特快。
向北沒有，向南只能到通州最后到金陵，要4個小時，向西到彭城也要4個小時，
在這個全國高鐵滿地飛的年代，4個小時，江浙滬地區，基本等于另一個世界。
大巴嘛，到中海也要四個多小時，到金陵不足四小時，陸路交通又是一潭死水。
最后就是飛機場，近幾年倒是發展的不錯，不過依然是以旅游為主的三線小機場。
除夕夜晚上周志豪跟陳楓說了一些濱江的情況，一開始陳楓他并沒有太大的感覺。
濱江市產業配套設施確實跟不上，他把固態電池生產基地放在老家，已經非常夠意思了。
總不能對他道德綁架，不投資就不是濱江市人吧？
但是周志豪無意間的幾句話讓他觸動很深，他說自己當初是在中海上大學的，經常有人叫他“江北人”。
而“江北人”和“外地人”都是一種無形的歧視。
所以他發誓要改變家鄉落后的面貌，畢業后回到家鄉來到招商局工作，做起招商引資的工作。
且不論周志豪去招商局工作是否真如他說的那樣，但是周志豪的話卻讓陳楓內心十分觸動。
前世他在姑蘇生活了將近十年，“江北人”這幾個字他不知道從本地人口中聽過多少次，口吻中帶著一種高高在上的優越感，讓他很不舒服。
周志豪的一番話算是勾起了陳楓一些并不美好的回憶，同時也讓他下定決心全力投資建設濱江市。
……
“濱江市海岸線全部都是淤積型地質構造，這樣的地質泥沙多，建港難度大，建港成本高，不像連港市，那里是侵蝕型地貌，是天然良港……”
濱江市固態電池一期工程項目部會議室，陳楓聽著一幫專家給他科普建港知識。
他之所以想在濱江市建港，當然不是心血來潮那邊簡單。
比如濱江市下面的豐陽港，北距連港港口80海里，南距中海港280海里，東距日苯長崎港460海里，翰國木浦港300海里，釜山港380海里，是中國距離日苯翰國最近的港口之一，比北方的津港市港口有優勢多了。
然而由于泥沙淤積，導致無法停泊萬噸大船，只能船運至豐陽港港口的外錨地，然后過駁至兩三千噸的小船至碼頭裝卸，大大增加了運輸成本。
現在一直處于低位運行，幾乎成為了一座空港。
如果能把豐陽港運作起來，絕對可以大大帶動濱江市的整體經濟。
那些本來需要前往津港港口以及洋山港的貨物，可以直接停泊到豐陽港。
而他現在旗下那么多公司，每個月擁有大量貨物停泊在中海洋山港，還有香江港，到時候都可以直接停泊在豐陽港。