船隊行了近半日，就來到了此行的第四站雞籠港，為啥叫雞籠港呢？
因為此地港口看起來形似一個雞籠，在萬歷朝早期就有人稱此地為雞籠，所以李大就直接沿用了這一名稱。
與烏港、鳳山港、淡水港一樣，這里大規模開發也是從天啟二年開始的，但是天啟三年與荷蘭人大戰之后，李大有感蓋倫帆船的重要性，而北港船廠是建在河道中的，水深不夠，不適宜建造大型的歐式帆船。
要知道，就算北港號這種五級戰列艦，排水量也都有700噸左右，更不要說那種一級、二級戰列艦了，它們的排水量都在2000噸以上，北港船廠即使造好了，一下水估計就得擱淺。
基于此，天啟三年之后，李大在整個大員尋找優良的深水港，最終決定在雞籠建造一個新的船廠，這個新船廠將會專門生產蓋倫戰艦。
于是天啟三年之后，雞籠港成為重點發展對象，到目前為止，雞籠港人口超過6萬人，后續招募的流民，在分配上也是往雞籠港傾斜，預估一兩年之后，雞籠港的人口會突破10萬。
人口大規模流入之后，雞籠就可以開墾更多的田地了，同時雞籠船廠已初具規模，隨著蓋倫戰艦訂單的逐漸增加，未來雞籠船廠的規模肯定是要超過北港船廠的。
在李大的規劃中，未來這里也會成為護衛營的重要訓練基地與駐地，充當飛魚幫勢力向北延伸的前進基地。
因為這些特性，所以李大十分重視雞籠港，這次巡視他會在雞籠港停留幾日，好好在雞籠轉轉。
船隊在雞籠港碼頭停靠，站在船樓上，眼前港口規模頗大，只是停泊的船只并不多，顯然港口是提前擴建了的。
雞籠港的發展一直是根據規劃而來，而不是在有了需求之后再做，這與北港完全不同，北港是在有了停泊需求后再擴建，所以隨著北港貿易的繁榮，北港已然擴建了多個碼頭，未來可以肯定的是，北港還會繼續擴建更多的碼頭。
李大緩步走下船梯，此時雞籠港的吏員們已經在碼頭上等候多時了，見幫主下船，都是疾步朝李大這邊走過來，生怕走慢了落在后面，到李大近前時，都是行單膝禮，說的也與之前幾地一樣。
李大還是照例扶起跪在前頭的幾人，然后讓后面的人不用多禮，起來回話，從這也能看出，走快點跑在前頭還是有好處的。
現今雞籠港如其它新近開發的港口一樣，都是由北港直轄，各司派遣吏員前來管理大小事務，所以這邊也是沒有最高長官的。
這種模式有好處同樣也有壞處，好處是不會出現一人專權，壞處是沒有最高負責人，部門之間不好協調，容易推諉扯皮，拖延當地發展速度。