這里是中間層的頂部，再往上，就是大氣極其稀疏的暖層了。
當然，地球上各地中間層的高度并不同，像他現在在赤道附近，中間層可能會延續到九十公里左右。
而在南北極的話，中間層的高度可能就只有七十公里了。
零號航天飛機停留在八十公里的高空中，功能芯片內存儲的預設命令一條一條的啟動，開始對飛行器的整體情況進行檢查。
而檢查的各項數據也都傳遞了回來，顯示在屏幕上。
“當前航行高度8012千米”
“當前電能儲備98912。”
“當前液態氙工質剩余99999。”
“當前太陽能發電板溫度12c。”
“當前飛船表面最高溫度27c。”
“當前電推進無工質發動機運行狀態正常。”
“當前電磁型推進系統運行狀態待機。”
“”
因為預設命令在停留檢查的時候，會不間隔的執行命令，所以反饋回來的數據一項又一項的不斷在顯示屏上刷過。
只有當檢查數據和預設數據一致、一切準備就緒的時候，航天飛機里面的功能芯片才會啟動下一項命令。
這個過程，花費了二十四分鐘，而之前如流水一般劃過的日志陡然消失。
顯示屏上，一條新日志文件出現。
“預設命令72執行。”
“執行結果成功，當前飛行狀態切換完成，電磁型推進系統已啟動，電能儲備99999，電源穩定輸出，當前電推進無工質發動機輸出功率4123。”
“”
一條關鍵性的命令被執行，韓元亦是松了口氣。
如果有人能在航天飛機附近，就能看到龐大的航天飛機如果一條弧線一樣，從緩慢到快速，像遠處的天際劃去。
飛行模式的切換，會讓原本平行于地面的航天飛機逐漸變成垂直于地面，就像運載火箭一般。
這是為了在暖層對抗地球引力，將速度提升到第一宇宙速度而準備的。
因為到了八十公里以上的高空后，外界的大氣密度將無法再為電推進無工質發動機足夠的工質，即便是有高效的氣體收集裝置也不夠。
所以在電推進發動機無法使用情況下，只能通過電磁推進系統來充足的動力。
雖然電磁型推進系統也能充足的動力將航天飛機垂直送上太空，但那不符合衛星入軌的要求，而且橫著垂直上天消耗掉的工質會增加很多。
暖層之上，大氣雖然稀薄，但還是有的，面積越大，遭受的空氣阻力也就越大。
再加上航天飛機底部除了電推進發動外，還有投放的衛星的窗口，也沒地方安裝電磁形推進系統。
所以綜合考慮下，最終選擇了切換飛行模式進行攀升這最后的八十公里。
不過話又說回來，像他這種，為了送衛星上天，在航天飛機上安裝六臺主發動機，還是兩種不同的類型的，也是前無古人后無來者了。
一般的航天飛機，哪怕是使用化石燃料的，也只有三臺主發動機。