其實鐵路的運營，哪怕是張靜一也只是知道一個大概。
一切都要靠這鐵路公司自己摸索出一個方法來。
不過眼下，大家并不關心這些，因為傻子都明白，鐵路修的咋樣，這玩意到底有沒有用，其實都不重要。
重要的是……它能不能掙錢。
不過三日之后，鐵路公司便開始發放了一個極簡陋的公告。
公告之中，大致將開業三日以來，這鐵路的運營情況做出了說明。
譬如這一條線路，每日發車已從九輛，到了第三日的十四輛火車，未來預期發車的數字還會增長。
而公司的日入，四千五百兩，攀升到了七千兩，扣除掉一定的火車養護、人員開支以及其他的費用，在第三日，直接實現了日純利四千兩的規模。
而且在大致的對比了三日的運營情況之后，鐵路公司表示現在依舊還有大量的貨運訂單，這是因為海運以及未來承接漕運的需求，再加上，無論是京師還是天津衛或是北通州，都是天下最重要的樞紐和通衢之地，往來的商賈實在太多，貨運的前景大有可期。
再加上鐵路這玩意，從前沒有建的時候，許多商品的流通，其實是極少的，畢竟……成本太高，耗費的時間太久，有一些商品不適合運輸，比如蔬菜和水果之類，若是以往一樣，耽擱個十天半月，等送到之后，早就壞透了。而現如今，卻有了運輸的可能，再加上一些珍貴的貨物，人們不愿進行運輸，現如今有了此便利且安全的貨運鐵路，未來這一片市場，也將不斷的挖掘。
公告之中，還提出了郵件的服務，將在各處設郵局，設在鐵路公司之下，大家可以向鐵路開通的區域，投遞信件。
這公告一出，所有人都已開始細細的琢磨起來。
京城的人不是傻子，第三日，純利就已高達了四千兩的規模，一年下來，豈不是實打實的一百五十萬兩紋銀的純利？
若是如公告之中所說的一樣，發車的火車越來越多，運載和流通的貨物越來越大，業績繼續增長，若是增加個三五倍，豈不是一年下來，純利便是紋銀五百萬甚至是一千萬兩都有可能？
這個數字，實在過于可怕。
以至于大家寫寫算算，都覺得不真實。
這股票可是有分紅的，規定每年到了時間，在扣除了運營之后便要按照股票的多寡，予以分紅。
一億五千萬兩銀子的股票，現在只花了一成的價錢，修了其中一條鐵路，就有如此高的分紅，豈不是說……若是照這樣下去，融資的銀子，若是都能兌現成鐵軌鋪開，這每年股票的分紅，便可高達七八成的分紅？
在未來，鐵路都修通了，投十兩銀子，每年躺著都能賺上七八兩？
這一下子，許多人坐不住了。
大家不相信。
于是有許多人，親自蹲去車站，專門看有多少貨物。
還有人熱心的跑去親自查驗賬目。
張靜一則表示，買了股票的，可以組織股東一起，自行聘請賬房，隨時到鐵路公司查閱賬目。