過去的三四年，劉銳按照劉方提供的研發思路，重點研發了砷化鎵（GaAs）柔性太陽能板。與傳統太陽能電池板不同，柔性太陽能板的社會應用前景非常廣闊，具有很
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大的經濟潛力。
當今世界，前幾年國外有人也提出了柔性太陽能板的思路，但研究的方向是有機太陽能光伏電池。其優點是柔性較好，缺點是對水汽敏感、光電轉化效率低，實際最高轉化率僅僅才7、8%左右。應用方面的限制太大，經濟利益不大。
而劉方根據前世經驗提供給劉銳的砷化鎵薄膜太陽能板具有柔性可彎曲、質量輕、顏色可調、形狀可塑等優勢，而且在陰雨天等光線較差的弱光環境下都能夠發電。砷化鎵太陽能板的這些優勢都是能夠適用于汽車外觀設計與制造的重要因素。另外，由于其可塑性強，所以能夠獲得最大化的感光面積，因此可以大幅度提高太陽能發電量，為汽車提供更充足的動力。
最重要的是，劉銳根據劉方提供的思路研發出的砷化鎵薄膜太陽能板經過國家相關部門測試，其光電轉化率最高能達到32%左右，不僅僅確認為轉化率當今世界第一，更是遠遠把其他國家的研發對手甩到了身后，差了何止是兩三個等級。
這個數據一出來，當場就把請來把關測試的老專家院士給驚呆了。中科院都說劉方這里很神奇，果然不假啊。
這一下子，劉方的這個材料研究所又引發了國家的巨大關注。這也就是劉方搗鼓的，而且即便是在劉方自己的科研中心里面，也有嚴密的防范措施，要是別人的，國家早就采取行動了。
根據劉方的規劃，要求這個研發中心埋頭搞研究，爭取三年之內可以讓轉化率達到42%以上的高度。到那個時候就可以大幅度提高太陽能發電量，為汽車提供充足的動力。有實驗數據表明，砷化鎵太陽能板在250℃的條件下仍可以正常工作，這對于現實中有些太陽能板被電流充放中產生大量熱能的汽車行業應該能增加不少穩定性。
至于這類電池衰減性的問題，劉方也已經考慮好了，就和已經出來初期產品的石墨烯電池配套，一個玩命生產，一個玩命儲存，怎么看都是他娘的絕配！
當然，這一切仍然都處于保密階段，每一項的研究成果都尚未公開。
而為了汽車夢，劉方已經像前世的吉利老板李書福一樣收購了沃爾沃汽車公司，不同的是，李書福接手的時候是已經倒了兩手的沃爾沃汽車公司了。而劉方是第一手就拿下了沃爾沃。
說句實話，劉方實在是看不上這個世界的汽車，從他買下自己第一輛大奔就夢想著把前世那些科幻般的汽車搬過來。不過，國內的汽車產業起步太低，人員素質太差，不適合接手。他的思路就是直接從高端起步，把最高端的設計人員借雞孵蛋完全培養出來，生產制造是3D打印，外加機器人焊接等一整套生產線，廠房內就像殲20的某些核心生產線，不需要人員的存在，完全是工業化、智能化，完勝當今世界汽車工業，更別說是國內老掉牙的汽車制造廠了。
再說汽車的心臟——汽車發動機，劉方心中有前世最好的幾款設計，絕對完勝當今的汽車發動機。至于其他設計，搜義賊！
（本章完）