地效飛行器的理論核心，在于地效這種特殊的現象：
當機翼距地面高度為機翼長的15%時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機翼的升阻比可提高30%以上。
當這種地效飛行列車達到200公里時速時，空氣阻力中的30%成為了托起整列火車飛起來的升力。
這就如超高速行駛的家用汽車，若沒有足夠的重量汽車就會產生“飄浮”的現象。
輪軌列車與汽車一樣，若要超高速行駛，就必須把列車機頭設計成圓錐形或前鏟形。
也只有這樣的設計才符合地面機動車行駛的空氣動力學和流體動力學。
地效飛行列車與鐵軌列車的設計卻是相反的，它整體車身看上去更多像是一個乘波體形的導彈。
（可以參考東風—17）
這個地效飛行列車的車身大多數由竹纏繞復合材料和碳纖維材料制作而成。
由于這兩種復合材料強度、耐久性、連接和密封性能各方面性能都優于金屬，而且材料重量輕，又經濟實惠。
所以，相對一般的鐵軌列車，地效飛行列車的重量只有前者的30%左右，質量卻一點也不差。
1997年11月22日，竹纏繞地效飛行列車車廂樣品研制成功。
不僅具有資源可再生、低碳環保、綜合成本低、隔音等特性，而且還有吸收緩沖撞力的天然屬性。
因此，車廂在受到極限情況下，能減少乘客受到的沖撞力，減少事故傷亡率，極大增強了安全性能。
地效飛行列車飛行列車采用的是單一寬軌運行，有點類似于磁懸浮或是吊軌列車。
但不同它們的是，地效飛行列車所使用的鐵軌性能無需太高，只需要一般的高碳鋼即可。
經過幾次嚴格的測試，地效飛行列車最高可以達到850公里每小時的速度，最經濟的運營速度在700公里左右。
與飛機相比，客運地效飛行器單位公里耗油量基本上與現代先進飛機相當。
而它卻不象飛機那樣必須從投資大的機場跑道起降。
一定程度上，客運地效飛行器比起飛機更加環保，更加節能。
每千克負載以700公里/小時的航速運送5000公里的運輸費用僅相當于常規船舶以40公里/小時航速的運輸花費。
即2.5—3.5元人民幣，比900公里/小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。
按照姜余的設想，這樣的鐵路完全可以在全國鋪展開來。
甚至是在西藏和云貴高原這樣惡劣環境下都可以快速鋪設。
地效飛行列車不像磁懸浮和有軌高速列車那樣需要源源不斷的電力能源支持，只需要在每個站點建設航空煤油儲存設施即可。
如果將來有必要，它甚至可以替代國內的主要鐵路線網。
目前，瓊海省新建的環島干線就是采用地效飛行列車。
只要在這個試點成功運營一兩年，鐵路總局就會在全國推廣這種新鐵路模式……
為了加快地效飛行列車的普及，鳳凰航空制造集團還全面入股了南方鐵路機車公司。
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